Entrevista con Belén Cebrián

1anónimo19/07/2001 10:59:31

¿Es posible que Iberia se haya visto arrastrada por la crisis de las líneas hispanoamericanas,especialmente Aerolíneas Argentinas?

Hace años sí se vio arrastrada por las inversiones en América Latina. En gran parte fueron la causa de la crisis de , pero no es así en esta ocasión. Tras esa crisis Iberia fue recapitalizada con . millones de pesetas y se fue de América Latina, Aerolíneas Argentinas incluida, donde Iberia prácticamente no tiene participación.

2anónimo19/07/2001 11:00:15

¿Qué recursos o herram...

1anónimo19/07/2001 10:59:31

¿Es posible que Iberia se haya visto arrastrada por la crisis de las líneas hispanoamericanas,especialmente Aerolíneas Argentinas?

Hace años sí se vio arrastrada por las inversiones en América Latina. En gran parte fueron la causa de la crisis de , pero no es así en esta ocasión. Tras esa crisis Iberia fue recapitalizada con . millones de pesetas y se fue de América Latina, Aerolíneas Argentinas incluida, donde Iberia prácticamente no tiene participación.

2anónimo19/07/2001 11:00:15

¿Qué recursos o herramientas tiene un empresario -después de la ruptura de las negociaciones- caundo un grupo de trabajadores (pilotos), como consecuencia de una situación heredada y consolidada a lo largo del tiempo, pretende imponer sus condiciones y tomar decisiones que en cualquier empresa corresponden al empresario?

Tiene cuantas herramientas permita la legislación vigente.

3anónimo19/07/2001 11:04:14

¿Por qué, si es cierto lo que se dijo de las fuertes inversiones, cercanas a los 400.000 millones de pesetas (600.000 segun otras fuentes), la compañía Iberia fue valorada en 190.000 millones, de los cuales unos 150.000 corresponden a la valoración de Amadeus? ¿En qué se han realizado esas inversiones, si Iberia NO COMPRA, desde hace años ni un avión y ha vendido gran parte de sus edificios e instalaciones? ¿Es esa la "gran labor" realizada por esos gestores?

Las inversiones se han destinado a una importante renovación de flota. La adquisición de aviones, sin embargo, no pasa necesariamente por la compra pura y dura de los aparatos, sino que se utilizan otros medios de financiación como el leasing. En cuanto a la valoración en Bolsa, depende de muchas variables y, entre ellas, de la situación internacional de los mercados de valores. Su deterioro en el tiempo explica en parte la depreciación de la valoración de Iberia desde que entran en el accionariado British Airways, American Airlines y los socios institucionales españoles hasta que sale a cotizar.

4anónimo19/07/2001 11:05:42

¿Cree que el daño que han hecho a Iberia, cuando suspendieron actividades, será reparado?

Creo que los dos daños, el de la huelga de los pilotos y el de la suspensión de todos los vuelos durante unas horas podrán repararse. Es cuestión de tiempo y, a mi juicio, de que las partes sean capaces de superar la situación para cerrar heridas.

5anónimo19/07/2001 11:08:07

¿Es cierto que el sueldo medio anual de los pilotos de iberia es de 24.000.000 brutos?

El sueldo medio de los pilotos está siempre en medio de la disputa al presentar la compañía y el sindicato que los agrupa, el SEPLA, cantidades muy distintas y alejadas. Según la compañía, es de millones de pesetas. Para comparar retribuciones y costes de las tripulaciones el sector se sirve de los datos aportados a la Asociación de Líneas Aéreas Europeas (AEA), datos que el SEPLA no acepta porque los facilitan las empresas.

6anónimo19/07/2001 11:09:10

El laudo es vinculante ¿por cuánto tiempo? ¿Cuándo pueden los pilotos volver a convocar una huelga?

Es vinculante durante el tiempo que decida el árbitro.

7anónimo19/07/2001 11:12:40

Por principio, opino que las empresas nunca tienen la razón, aún en este caso de los pilotos, que afecta a muchas personas. Pero dígame ¿en qué tienen, y en qué no, razón los pilotos?

Si la razón, como verdad absoluta, estuviera sólo de una parte probablemente no habría llegado la situación a estos extremos y no se habría impuesto un arbitraje obligatorio, la última salida a un conflicto laboral. Los pilotos defienden la permanencia de su convenio, y en ello les asiste la ley. Sin embargo, quizás no se dan cuenta de que es un convenio que, o se acomoda al devenir de la actividad económica general y de la empresa en particular, o puede afectar seriamente a la pervivencia o el buen desarrollo de la compañía.

8anónimo19/07/2001 11:20:30

¿SEPLA se ha convertido en un sindicato demasiado fuerte?

En mi opinión SEPLA es desde hace muchos años un sindicato muy fuerte. Pero ese no es el problema, sino que esa fortaleza se utiliza únicamente en defensa de los derechos, y a veces los privilegios, de un sólo colectivo sin atender las necesidades y los derechos de los demás. Tener sindicatos fuertes suele ser garantía de poder pactar las reformas necesarias para el buen funcionamiento de la empresa y la mejora de sus trabajadores, siempre que no se pierda de vista la perspectiva general, y se tengan claras cuáles son las funciones de la empresa, y cuáles las del sindicato. En Iberia el SEPLA, en mi opinión, a veces las confunde.

9anónimo19/07/2001 11:21:08

¿Por que el mismo gobierno que decía que el fútbol era de interés publico, no defiende algo que afecta de verdad a la economía del país, y no actúa como han hecho otros gobiernos por ejemplo Estados Unidos ante huelgas tan injustificadas?

Para bien o para mal, Estados Unidos tiene una legislación laboral muy distinta a la española, y a la europea en general. En España, el Gobierno sólo puede intervenir bajo determinados supuestos, y lo ha hecho cuando ha considerado que el conflicto afectaba ya al interés general.

10anónimo19/07/2001 11:28:18

) ¿Cómo es posible que unos/unas pilotos/as cuyos ingresos son tan altos les hagan la vida tan difícil a los pasajeros? ¿No sería más lógico que hiciesen huelga las azafatas, los auxiliares de vuelo...? 2) ¿Por qué gana un/una piloto/a un sueldo tan alto?

Las huelgas de trabajadores de servicios públicos, como el transporte, afectan siempre a los pasajeros, que nada tienen que ver con las disputas entre empresa y plantilla. Por eso son tan dañinas, porque utilizan a terceros para defender sus puntos de vista. Los tripulantes de cabina de pasajeros (auxiliares de vuelo) también han utilizado esta fórmula de presión. Es más, en Iberia aún no han firmado su convenio, a la espera de que concluyera el de los pilotos. En cuanto al sueldo, es elevado en todas las compañías de bandera europeas, en parte por razones históricas (la compañía de bandera representaba al país al que pertenecía, volar era una actividad que se consideraba arriesgada...) y en parte por razones de mercado. Pilotos hay bastantes, pero pilotos formados, pocos, y lo escaso es caro.

11anónimo19/07/2001 11:29:22

¿Cree que la dimisión de Ferreras al frente de la SEPI ha estado motivada por la crisis en Iberia?

Si por crisis de Iberia se entiende el conflicto por la negociación del convenio con los pilotos no. En mi opinión, sí ha influido la privatización de Iberia, lenta y con pobres resultados, y la crisis de Aerolíneas Argentinas.

12anónimo19/07/2001 11:31:14

¿Cómo interpreta la suspensión de operaciones de Iberia que ordenó Xabier de Irala? Es un inteligente farol o es resultado del hartazgo de lidiar con los intransigentes pilotos? ¿Es un cierre patronal?

En mi opinión, negociaciones tan importantes como éstas no se rompen por hartazgo, sino por la imposibilidad de llegar a un acuerdo. Según la legislación vigente, no fue un cierre patronal.

13anónimo19/07/2001 11:36:47

Ayer su periódico editorializaba a propósito del fracaso de la SEPI. ¿Podría hacer un balance (ya sé que pequeño por esto del tiempo y el espacio) sobre la gestión de Ferreras al frente de la SEPI?

Creo que su gestión tiene dos partes muy diferenciadas. Una primera, en la anterior legislatura, que se caracteriza por el impulso privatizador, y una segunda que, en mi opinión, queda muy marcada por la sorpresiva venta de Santa Bárbara a General Dynamics, por la mala privatización de Iberia y por la crisis de Aerolíneas Argentinas, al margen de la controversia que ha levantado su plan para RTVE.

14anónimo19/07/2001 11:39:35

¿Se ha encontrado con alguna traba o presión, por parte del SEPLA o de Iberia, a la hora de escribir sus informaciones en el periódico?

Ni del SEPLA, ni de Iberia, ni del propio periódico.

15anónimo19/07/2001 11:40:12

¿El porcentaje accionarial en manos estatales, qué derechos le confieren al gobierno; funciona como una golden share tradicional?

En realidad la SEPI sólo tiene en sus manos el % de Iberia que los colocadores no quisieron quedarse tras la salida a Bolsa, y lo tiene sólo hasta que encuentre comprador. SEPI no está interesada para nada en seguir en Iberia. En cuanto a la acción de oro, sólo funciona para evitar que algún grupo extranjero, o que se considere hostil o poco conveniente a los intereses de la compañía pueda controlar el accionariado. La acción de oro no es más que la necesidad de pedir autorización administrativa al Gobierno para esa supuesta compraventa y no tiene nada que ver con un conflicto laboral.

16anónimo19/07/2001 11:40:49

¿Qué opina del árbitro designado para el asunto?¿Cuáles son sus cualidades?¿Piensa que es la persona adecuada?

Su perfil es el de un importante experto, independiente y con sobrada capacidad para dictar el laudo.

17anónimo19/07/2001 11:41:40

¿No le parece que se está manipulando a la opinión pública en contra del gremio de los pilotos?

Este periódico, al menos, en ningún momento lo ha intentado. Trata simplemente de recoger la información que tanto pilotos como Iberia han ido proporcionando, analizar el conflicto y mostrar sus consecuencias.

18anónimo19/07/2001 11:42:44

¿Por qué cree que el gobierno tardó tanto en decidir entrar a poner orden en el conflicto? Gracias por sus informaciones y un saludo. Yolanda. Chicago

Porque el Gobierno sólo puede intervenir, según la ley española, bajo determinadas circunstancias. Y hasta que no se dan, no puede hacerlo.

19anónimo19/07/2001 11:45:11

¿Hasta qué punto cree que la situación ha afectado a la imagen de España en el exterior?¿No cree que el conflicto de Baleares y este de Iberia nos dejan a la altura de los países subdesarollados?

No cabe duda de que dos conflictos de estas proporciones afectan a la imagen de España, sobre todo en plena temporada de verano. Y lo que es peor, afectan al ánimo de los pasajeros que pueden huir de la compañía y los aeropuertos españoles. Pero países subdesarrollados tienen conflictos peores.

20anónimo19/07/2001 11:46:45

Como usted no tiene ninguna pregunta, yo me abstengo de responderle.

21anónimo19/07/2001 11:57:19

Ya sé que esta entrevista es para hablar de la crisis de Iberia, pero, dígame, ¿no cree que si los trabajadores de Sintel, por ejemplo, tuvieran el mismo mecanismo de presión que los pilotos, no estarían en la Castellana sino con el conflicto resuelto?

Dejando aparte el aspecto humano, el conflicto de Sintel tiene unas repercusiones sobre la economía del país nada comparables con el de Iberia. El mecanismo de presión, la huelga, sí es el mismo, pero no sus consecuencias. Si lo hubieran sido, en mi opinión, el llamado campamento de la esperanza ya no existiría en el madrileño paseo de la Castellana.

22anónimo19/07/2001 11:59:32

¿Por qué un colectivo que gana una importante cantidad al año no ha de tener razón, o parte, en sus reinvidicaciones? ¿Por qué en cuanto se barajan sueldos altos, automáticamente se quita la razón al que los cobra? ¿No será que en este país hay demasiados envidiosos y se demoniza a los profesionales cualificados, por el mero hecho de tener una situación económica buena?

La razón nunca, o casi nunca, está sólo de una parte y cuando hay conflicto de intereses normalmente ambos tienen parte de razón. En mi opinión, no se ha quitado la razón a los pilotos por sus altos sueldos, pero sí esa remuneración, su responsabilidad y su capacitación profesional, por cierto de las mejores de Europa, les obliga a encontrar vías de presión sobre la compañía que no afecten la vida y la actividad profesional de terceras personas, ajenas a un conflicto que les perjudica gravemente y que sufren periódicamente y con mucha frecuencia. Desde el SEPLA-Iberia ha convocado cinco huelgas, muchas de ellas en épocas de fuerte movimiento de pasajeros. ¿Hay algún otro colectivo de profesionales de alta cualificación, y por lo tanto alto sueldo, que hayan actuado de igual manera?

23anónimo19/07/2001 12:00:50

Sólo una afirmacion: Como piloto de Iberia y viendo los sueldos que ustedes y la empresa dicen que ganamos,deduzco dos cosas, o que alguien está mintiendo sobre el tema de los sueldos, o que me están robando mucho dinero. Gracias

Cuando el SEPLA dice que el sueldo medio de un piloto es de unos millones de pesetas anuales e Iberia dice que es de , es obvio que alguien no dice la verdad, al menos toda la verdad. Son las cifras que ambas partes han dado y las dos se han publicado en este periódico, citando la fuente en cada ocasión. El periódico, como es natural, no puede decir lo que gana un piloto, sino lo que el SEPLA o Iberia dicen que gana.

24anónimo19/07/2001 12:02:21

En su opinión, ¿es necesaria una ley de huelga para evitar estas situaciones y abusos?

En mi opinión podría mejorarse la regulación de la huelga que afecta a servicios esenciales. Pero eso debe hacerse en frío, cuando no se esté registrando ninguno y, entonces, parece que pasa al olvido.

25anónimo19/07/2001 12:03:27

He decidido no volar en Air Europa después de un retraso, sin indemnización, de 22 horas. En Iberia no me atrevo por esto de las huelgas en fechas clave. ¿Nos quedaremos al final sin opciones?

Para determinados destinos hay muchas opciones más. En cualquier caso, las huelgas de pilotos en Iberia están desconvocadas.

26anónimo19/07/2001 12:04:39

¿Quién cree que saldrá más beneficiado del conflicto: la compañía, los pilotos u otras compañías de la competecia?

Creo que de un conflicto así nadie se beneficia. Ni siquiera las compañías de la competencia, aunque por unos días aumenten su número de pasajeros.

27anónimo19/07/2001 12:11:56

Belén, ¿cómo crees que pinta el futuro para los que tenemos acciones de Iberia? Gracias

Si prever el comportamiento de la Bolsa fuera fácil el mundo estaría lleno de millonarios. Ni en los peores del momento del conflicto la acción de Iberia ha descendido considerablemente pero es, simplemente, porque salió a cotizar ya muy barata. El futuro próximo no pinta muy bien para las compañías aéreas en general. Los temores a la recesión económica y la fortaleza del dólar afectan a un negocio muy sensible al momento económico internacional y que paga el combustible en dólares. El momento en las bolsas tampoco es el mejor para pensar que Iberia vaya a tener una revalorización rápida. Si las cosas no cambian bruscamente, creo que la cotización de Iberia seguirá siendo plana durante bastante tiempo. Pero en bolsa siempre puede haber sorpresas, para bien o para mal.

28anónimo19/07/2001 12:12:19

¿Hay sitio en el mercado español para tres grandes compañías aéreas (Iberia, Air Europa y Spanair)?

Muchos expertos consideran que no y añaden que algunas están pasando ya por dificultades.

29anónimo19/07/2001 12:14:58

¿Ud cree que los pilotos, por mucho dinero que ganen, iban a rechazar una subida del 26% si fuese real?

El conflicto ha tenido lugar no sólo por la cuantía del aumento salarial, sino también por las modificaciones de las condiciones de trabajo. Y, según la información dada por el propio SEPLA, por discrepancias en la fijación de los objetivos a superar y en el calendario de cobro de parte del aumento.

30anónimo19/07/2001 12:21:39

¿Qué opina sobre la privatización de empresas públicas que prestan servicios, también públicos, de tanta importancia?, ¿está mejorando ese caracter privado la calidad de sus servicios o la rentabilidad de la empresa...? ¿es, hoy día, Iberia, más viable que antes de su privatización...?

Creo que hay que ser extremadamente cuidadosos con la privatización de servicios públicos para evitar su deterioro, o que el mercado los deje desatendidos por su falta de rentabilidad. La privatización tiene ventajas económicas evidentes: la empresa tiene que ser rentable para sobrevivir, y eso conlleva que tenga que ser eficiente, pero conlleva los riesgos antes apuntados. En cuanto a Iberia, su privatización es todavía muy reciente como para poder opinar, pero en principio, desarrollar un negocio en competencia es de lo más sano.

31anónimo19/07/2001 12:23:25

¿Puede decirme qué pensó cuando se supo que Iberia aplazaba sus vuelos indefinidamente? Gracias. Luis. Barcelona

Que acababan de comunicar lo que en periodismo llamamos una bomba. Una noticia importante e inesperada...y que tenía que volver deprisa al periódico.

32anónimo19/07/2001 12:24:22

¿Cree que la clave 104 tiene algún sentido ahora que la compañía es privada? Un saludo.

Creo que es el momento de solucionar la clave , y eso al margen de que la compañía sea pública o privada.

33anónimo19/07/2001 12:25:17

A pesar de que en su periódico no se haga partidismo, ¿cree que en otros medios se han podido dar estas actuaciones contra los pilotos por parte de la Empresa?, ¿y que de ser así ha torpedeado las negociaciones?

Disculpe, pero creo que no debo opinar sobre el trabajo realizado en otros medios de comunicación.

34anónimo19/07/2001 12:28:08

¿Está regulado el caso de las islas que como canarias carecen de sistema alternativo de transporte? Si aparentemente puede decretarse estas líneas como servicios mínimos en caso de huelga, ¿que pasa en caso de cierre empresarial?

Está regulado, y por eso se atienden sus necesidades en los servicios mínimos. La suspensión de vuelos de Iberia no fue un cierre patronal, al menos tal y como lo define la ley, y como la causa alegada para tal medida fue la seguridad, debía extenderse, como es lógico, a todos los vuelos.

35anónimo19/07/2001 12:35:54

¿Usted cree que es lógico que los empleados de una compañía sufran un descuento mensual en su nómina durante siete años y que hayan perdido un 25% de poder adquisitivo en este tiempo cuando la empresa está dando cuantiosos beneficios?

Pienso que es lógico que si la empresa está en quiebra, como Iberia lo estaba en , haya que recortar gastos y entre ellos, desgraciadamente, los gastos salariales. En mi opinión, mejor eso que pérdidas de empleo(y no hablo de bajas voluntarias indemnizadas), o, simplemente que el cierre de la empresa, como ha sucedido en muchos casos, sector de la aviación comercial incluido. En cuanto a la pérdida de poder adquisitivo, no ha sido tal, al menos en el caso de los pilotos y según mis informacionesen, ya que el descuento, primero se aplicó sólo sobre los conceptos fijos de la nómina y después de un incremento fingido (contable no real) de los IPC de dos o tres años, y luego la remuneración total aumentó por incremento de la productividad. Es decir, los pìlotos, pese al descuento de parte del salario, siguieron ganando más, aunque trabajaron más. Iberia está dando beneficios, sólo desde hace cuatro años y después de una recapitalización con dinero público de . millones de pesetas. Dicho esto, repito que, en mi opinión, es el momento de terminar con la polémica clave .

36anónimo19/07/2001 12:40:13

Respecto al sueldo de los pilotos, sean 14 o 24 millones, ¿cómo es posible que este colectivo de trabajadores haya llegado a tener un nivel de sueldo tan alto?. Creo que existen muchas profesiones con también un nivel alto de responsabilidad y no alcanzan ni de lejos el nivel de sueldo de los pilotos.

Es, probablemente, el colectivo de profesionales mejor pagado, aquí y en las demás compañías de bandera europeas. Es, además, un colectivo que tiene en sus manos la superviviencia de la compañía: sin pilotos no se vuela, y si no se vuela la compañía no puede vivir. Es también un colectivo escaso -no hay muchos pilotos con la formación suficiente- y muy bien organizado. Tiene en cada país sindicatos muy fuertes, organizados después a nivel internacional y con muchos recursos económicos. Es decir, tienen mucha capacidad de presión sobre las empresas, presión que han ejercido para conseguir sus actuales condiciones de trabajo.

37anónimo19/07/2001 12:45:14

¿Por qué no ha habido ningún cese ni ninguna dimisión entre la cúpula directiva de Iberia después de que el Ministerio de Fomento rebatiera todas las razones alegadas por la misma para paralizar la actividad de la compañía (poniendo en entredicho sin motivo algo tan importante como la seguridad) y así forzar al Gobierno a intervenir?

Fomento, tras mandar a los inspectores a la sede de la compañía que había argumentado razones de seguridad para tomar la medida, alegó que no había base suficiente para paralizar la flota. Pero Iberia mantiene que no las había porque hasta entonces se había volado con seguridad y las dimisiones de pilotos afcetaban a la seguridad de los vuelos que a partir de entonces se pudieran hacer. En cuanto a las dimisiones, sólo puedo decir que, si se producen, informaremos de ellas lo mejor que podamos.

38anónimo19/07/2001 12:48:24

MENSAJE DE DESPEDIDA:

Muchas gracias por sus interesantes preguntas. Espero haber despejado sus dudas. Un saludo, Belén Cebrián.

39anónimo19/07/2001 10:57:02

¿Guarda usted algún tipo de relación familiar con Juan Luis Cebrián?

40anónimo19/07/2001 11:13:14

¿Se atrevería a decir quién está más cerca de la razón?

41anónimo19/07/2001 11:18:09

¿Cree en la teoría del triángulo político catalán y que la dimisión de Ferreras pretende desmontar esa 'geometría' de poder? Saludos. Ángela. Cádiz

42anónimo19/07/2001 11:46:09

Soy uno de los afectados por la decisión de Iberia de suspender sus vuelos el jueves pasado. Esta decisión, usada como medida de presión y que podría ser ilegal, me hizo pasar toda la noche y la mañana cambiando los vuelos que tenía programados y me ocasionó ciertos daños. ¿Quién repara estos daños? ¿Cómo podemos protegernos los usuarios ante este tipo de medidas?

43anónimo19/07/2001 11:47:53

¿Tiene sentido hoy en día la SEPI?

44anónimo19/07/2001 11:47:53

España es un país que depende cada vez más del turismo. Vacas locas, legionella, huelgas de pilotos, de conductores, de servicios de limpieza... ¿Nos quedaremos sin 'guiris'?

45anónimo19/07/2001 11:47:53

¿No cree usted, que el punto de vista de todo esto, dado en los medios de comunicación es como lo enfoca Iberia?¿Porqué desde un principio no se expusieron las peticiones reales del Sepla?

46anónimo19/07/2001 11:47:53

¿Porque se nos informa tan mal de las reivindicaciones de los pilotos?

47anónimo19/07/2001 12:04:13

Tal vez no sea usted especialista en ello, pero ¿tiene idea de cómo hacer que una compañía no escurra el bulto cuando el vuelo se retrasa? O sea, hay alguna forma de que la demanda contra la compañía tenga éxito?

48anónimo19/07/2001 12:04:13

¿Se hacen huelgas en los periódicos? ¿Cómo solucionan los periodistas las negociaciones del convenio colectivo? Perdón, pero es una curiosidad.

49anónimo19/07/2001 12:23:54

¿No deberían los poderes públicos favorecer los equilibrios inexistentes que se han detectado en este caso como el desequilibrio entre el tamaño de unas y otras empresas o el desequilibrio entre el número de trabajadores disponibles y las necesidades de las compañias?

50anónimo19/07/2001 12:36:13

como afectara la huelga a la economia de IBERIA.

51anónimo19/07/2001 12:36:22

El Convenio Colectivo que es lo que se negocia regula, además de las cuestiones económicas, la seguridad de los pasajeros en función de los descansos, actividad de vuelo, días de servicio, etc. ¿Porqué sólo se informa a la opinión pública de los temas salariales? Gracias.

52anónimo19/07/2001 12:48:39

¿ Considera adecuadas las decisiones de la dirección de Iberia para el futuro de la compañia a pesar del coste personal que las mismas les puedan suponer en le futuro ?