El primer AVE desde Madrid llegará a Valencia en pruebas el 13 de octubre
La nueva línea ferroviaria unirá Madrid y Valencia en 1 hora y 35 minutos
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer que el AVE llegará en pruebas a Valencia el próximo 13 de octubre, dos meses antes de que se inaugure la ruta hasta Madrid. El tren de alta velocidad unirá ambas ciudades en poco más de hora y media, lejos de las 3 horas y 40 minutos que tardan las líneas actuales.
Blanco, que ayer participó en una prueba de los nuevos trenes entre Pozorrubielos (Cuenca) y la futura estación de Albacete, reiteró que Alicante tendrá AVE en 2012 y alabó los nuevos convoyes que cubrirán la línea, los de la Serie 112, una evolución de los que circulan en las...
El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer que el AVE llegará en pruebas a Valencia el próximo 13 de octubre, dos meses antes de que se inaugure la ruta hasta Madrid. El tren de alta velocidad unirá ambas ciudades en poco más de hora y media, lejos de las 3 horas y 40 minutos que tardan las líneas actuales.
Blanco, que ayer participó en una prueba de los nuevos trenes entre Pozorrubielos (Cuenca) y la futura estación de Albacete, reiteró que Alicante tendrá AVE en 2012 y alabó los nuevos convoyes que cubrirán la línea, los de la Serie 112, una evolución de los que circulan en las rutas Madrid-Málaga y Madrid-Valladolid. "Valen más hechos que palabras", declaró Blanco, "y el hecho irrefutable es que el AVE llega a Albacete por primera vez y que el 13 de octubre lo hará a Valencia".
El responsable de Fomento anunció además la celebración de "una conferencia sectorial durante la primera quincena de septiembre", para tratar el transporte de mercancías por ferrocarril. "Participarán todas las comunidades autónomas", detalló, "y trazaremos la nueva hoja de ruta ferroviaria de España".
El ministro completó los 59 kilómetros de la prueba hasta Albacete acompañado de los presidentes de Castilla-La Mancha, José María Barreda; Adif, Antonio González y Renfe, Teófilo Serrano. Nada más llegar a la ciudad manchega, los dirigentes pasearon por los andenes de la nueva estación para encontrar el centro de regulación y control de la futura línea, donde trabajarán unos 30 operarios que coordinarán el tráfico ferroviario de la línea del AVE que enlazará Madrid con la costa mediterránea. Serán en total 955 kilómetros.
El AVE Madrid-Valencia funcionará a partir de diciembre, pero tanto Blanco como Barreda apuntaron que la alta velocidad "es ya un hecho". De esa manera empezaron sus discursos tras la visita y así los terminaron. Barreda recordó incluso a los "hombres y mujeres de poca fe" que "el AVE ha llegado a Albacete este viaje" y Blanco que "donde hay hechos sobran palabras".
El ministro recordó el trazado mediterráneo sur de la futura ruta, con llegada a Alicante en 2012, pero obvió la línea a Castellón, dada por segura hace solo unos meses y que ha quedado aplazada tras el tijeretazo anunciado por Fomento la semana pasada.La importancia del acto de ayer radica en su simbolismo. Una semana después de que el Gobierno anunciase un recorte en la inversión de 6.400 millones de euros en dos años, el ministro de Fomento, José Blanco, acudía ayer a un viaje de pruebas de la nueva línea del AVE. 'En octubre haremos lo mismo en Valencia', decía el ministro, 'y Alicante y Murcia tendrán AVE en 2012 y 2014'. Además, Blanco reconoció las 'deficiencias históricas' del transporte ferroviario español para, acto seguido, anunciar la celebración de una conferencia a mediados de septiembre para atajarlas. 'El transporte ferroviario de mercancías', matizó, 'supone el 4% de toda la carga transportada en España, mientras que la media europea ronda el 18 %'. De concretarse el refuerzo del transporte ferroviario de mercancías, disminuirían las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y las empresas ahorrarían costes. Si los plazos que anunció ayer Blanco se cumplen, el primer AVE estacionará en Valencia un mes después de la conferencia. Será un S-112, una versión mejorada del S-102 que cubre rutas más antiguas de alta velocidad. El Pato, así se conoce popularmente al nuevo modelo, es obra del consorcio Talgo-Bombardier y ofrece 49 plazas más que su hermano. Renfe ya cuenta con 14 de estos convoyes para la futura ruta, que son capaces de alcanzar 330 kilómetros por hora gracias a sus ocho motores. En la prueba de ayer, sin embargo, las máquinas forzaron hasta los 200 kilómetros por hora, ni uno más. Pese al ritmo lento, el tren tardó algo más de 20 minutos en completar los 59 kilómetros que separaban el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Pozorrubielos y la nueva estación de Albacete. José Blanco comprobó que el edificio está prácticamente acabado, pues la estructura está cerrada y solo queda apuntillar el suelo, las paredes y acondicionar las taquillas de venta de billetes y atención al cliente. El inmueble, para el que se han invertido 48 millones de euros, poco tiene que ver con la futura Estació Central de Valencia. El diseño del arquitecto César Portela, cuya ejecución costará 221 millones de euros, se quedará en el papel más tiempo del previsto. La secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez Piñero, admitió el martes que la estación se hará, que es necesaria, pero que había que 'ser realista' con la situación económica actual. Mientras tanto y a partir de diciembre, el AVE llegará a la estación provisional que se ha construido en la playa de vías férreas, a espaldas de la Estació del Nord. El retraso en la construcción de la terminal de Portela ralentizará a su vez las obras del Parque Central, un jardín de 23 hectáreas que vestirá la actual playa de vías. De la gestión de la nueva línea del AVE, a completar en 2014 con la llegada de las vías a Murcia, se encargará el Centro de Regulación y Control de Albacete, frente a la estación de viajeros de la ciudad. Se trata de un nuevo espacio de 400 metros cuadrados y 30 pantallas, donde los técnicos de Adif 'controlarán y telemandarán todas las operaciones necesarias' para el buen funcionamiento de la línea, según la compañía. El sistema Da Vinci facilitará la labor de los operarios en la gestión y la regulación del tráfico y se adaptará a las rutas desde el principio, con sus 438 kilómetros, hasta que se termine y alcance los 955. En el tintero queda, de momento, el AVE a Castellón, que serviría además para acelerar la construcción de la Estació Central de Valencia y las obras del Parque Central.