El maquinista del tren de Valga no respondió al aviso de peligro
Los técnicos creen que hubo fallos mecánicos y humanos en cadena
El pedal de la vía se averió pero el maquinista no advirtió que las señales indicaban la elevación de las barreras y no frenó el tren, lo que hubiera evitado la muerte de los tres ocupantes del coche que en aquellos instantes atravesaba el paso a nivel de Campaña, en Valga. Este es en síntesis el resultado del informe de los técnicos de la empresa administradora de Renfe que trascendió ayer.
Del análisis de la caja negra y la versión coincidente de los testigos s del siniestro que puso en evidencia que el sistema de semibarreras automático se accionó en sentido contrario, los técnicos c...
El pedal de la vía se averió pero el maquinista no advirtió que las señales indicaban la elevación de las barreras y no frenó el tren, lo que hubiera evitado la muerte de los tres ocupantes del coche que en aquellos instantes atravesaba el paso a nivel de Campaña, en Valga. Este es en síntesis el resultado del informe de los técnicos de la empresa administradora de Renfe que trascendió ayer.
Del análisis de la caja negra y la versión coincidente de los testigos s del siniestro que puso en evidencia que el sistema de semibarreras automático se accionó en sentido contrario, los técnicos concluyen que hubo un fallo mecánico y otro humano en cadena.
El paso de Campaña está regulado por un mecanismo que se acciona cuando el tren se encuentra de él a más de dos kilómetros de distancia. Pero si hay un desajuste o anomalía en el sistema a menos de un kilómetro del cruce un semáforo parpadeante en color ámbar avisará al maquinista de que tiene que frenar el tren.
Una señal de peligro que no pudo o no supo interpretar el maquinista que embistió al Renault Laguna con sus tres ocupantes a más de 100 kilómetros por hora a los que arrastró más de 400 metros, dejando atrás el faldón delantero y el motor del vehículo.
En las revisiones de mantenimiento que realiza el personal de Adif no se detectaron anomalías en el sistema por lo que es probable que el pedal se averiase a consecuencia de una tormenta. El desajuste en el sistema automático que cierra o abre las barreras fue advertido semanas antes por los usuarios. De hecho, cuatro días después del accidente se constató otra avería en las barreas en un cruce de Pontecesures, aunque en esta ocasión el fallo accionó el cierre en lugar de la apertura.
Mientras fuentes de Renfe adelantaban las causas técnicas del accidente, el juez de Caldas, Jorge Martínez no ha levantado todavía el secreto de las diligencias. Todo parece indicar que el caso que se instruye derivará en un juicio por un presunto delito de homicidio imprudente contra el maquinista y responsables de la compañía ferroviaria, según adelantaron fuentes de la investigación.
"No podía haber sido solamente un fallo mecánico", comentaba ayer el alcalde de Valga, después de conocer el dictamen pericial. "Es evidente que hubo un fallo en el sistema de las barreras, pero ahora todo parece encajar mejor", lamentó José María Bello.
Respecto al convenio entre Adif y el ayuntamiento, que puso fin a las movilizaciones en Valga, Bello Maneiro adelantó que los técnicos municipales han elaborado un informe en el que estiman viable que la licitación y la ejecución del proyecto de reforma de los 14 pasos a nivel de Valga pueda realizarse para finales de este año. Ahora, la última palabra respecto a los plazos la tiene Fomento.