"Se lo vamos a complicar a Alonso"

Los grandes nubarrones que oscurecieron la marcha de Ferrari la pasada temporada parecen haber desaparecido. En 2004, el equipo del caballo rampante acabó un ciclo triunfal en el que llevó a su primer piloto, Michael Schumacher a ganar cuatro títulos consecutivos. La travesía del desierto, sin embargo, ha durado poco. Marc Gené, piloto de pruebas que cumple su tercera temporada con Ferrari, asegura que las dos victorias consecutivas del alemán en Imola y en Nurburging no son flor de un día. Y que en Barcelona volverán a luchar con Alonso para ganar la carrera.

Pregunta. Ferrari e...

Los grandes nubarrones que oscurecieron la marcha de Ferrari la pasada temporada parecen haber desaparecido. En 2004, el equipo del caballo rampante acabó un ciclo triunfal en el que llevó a su primer piloto, Michael Schumacher a ganar cuatro títulos consecutivos. La travesía del desierto, sin embargo, ha durado poco. Marc Gené, piloto de pruebas que cumple su tercera temporada con Ferrari, asegura que las dos victorias consecutivas del alemán en Imola y en Nurburging no son flor de un día. Y que en Barcelona volverán a luchar con Alonso para ganar la carrera.

Pregunta. Ferrari está funcionando mucho mejor de lo que la mayoría esperaba

Respuesta. Funciona tal como esperábamos. Y también aquí en Montmeló, aunque habrá que esperar a la clasificación de hoy para hablar con más propiedad. Pero estamos ilusionados y creemos que podemos luchar con Alonso por la victoria.

"Lo de Imola no fue una resurrección, sino la confirmación de que íbamos en el buen camino. El coche funciona bien desde la primera carrera"

"Estar en Ferrari es un estilo de vida. Parecemos muy grandes desde fuera, pero somos un equipo pequeño que lucha contra casas muy enormes"

P. ¿Dónde está la clave para esta resurrección?

R. Trabajamos muy bien en invierno, cuando se diseñó el coche y estuvimos en el banco de pruebas. No es que hayamos dado el salto ahora. Empecé a trabajar con el nuevo motor el mes de septiembre del año pasado. Analizamos todos los errores y el concepto del coche se parece más al de 2004 que al de 2005. Creo que fue un acierto. Lo de Imola no fue una resurrección, sino la confirmación de que estábamos en el camino correcto. Fuimos bien desde la primera carrera, como se vio en Bahrein -Schumacher hizo la pole y acabó segundo por detrás de Alonso-. Después, tuvimos un par de problemas en la puesta a punto y volvimos a ser muy competitivos.

P. Sin embargo, en Imola pareció que el equipo había subido un peldaño.

R. Fue un fin de semana sin problemas, si exceptuamos el segundo juego de neumáticos de Schumacher. Cierto que el paquete aerodinámico, de suspensión, de combustible mejorado, funcionó a la perfección. En cambio, en Malaisia y Australia todo fue mal desde el principio. Pero es cierto que en Imola dimos un paso adelante.

P. ¿Cree que podrán mantener el mismo nivel el resto del año?

R. Incluso intentaremos mejorarlo. El coche se evolucionará, seguro. Lo que no podemos pensar es que va a empeorar. Los rivales trabajarán duro y aportarán novedades. Pero nosotros no estaremos parados.

P. ¿Cree que Bridgestone está por encima de Michelin en estos momentos?

R. No lo sé. Son neumáticos diferentes. Pero Renault y Ferrari parecemos estar luchando arriba. McLaren y Honda están ahí, acechando, con el potencial para ganar carreras, pero tal vez no con la misma consistencia que nosotros y Renault ahora.

P. ¿La clave del campeonato puede estar en los neumáticos?

R. Hay muchos factores. El neumático es uno de ellos, pero está el coche, la estrategia y la eficacia del equipo en los repostajes y también el piloto. Schumacher realizó dos carreras impresionantes en Imola y Nurburgring. Todos esos factores marcan las diferencias, porque hay dos equipos muy igualados.

P. Aunque ha estado ya en varios equipos de F-1, ¿ha encontrado en alguno el ambiente de equipo de Ferrari?

R. Nunca. Ni siquiera en un año tan malo como el pasado, el equipo nunca intentó buscar culpables sino que se creó una complicidad exquisita entre todos los departamentos. Y ahora, la ilusión por volver a ganar, tampoco la había vivido antes.

P. ¿Entrar en Ferrari se convierte más en una vocación que en una profesión?

R. Un poco, sí. Al poco tiempo de estar en el equipo ya era muy ferrarista. Y ahora, superferrarista. Parecemos muy grandes desde fuera, pero somos un equipo pequeño, que lucha contra casas muy grandes. Es un estilo de vida. Vives la marca mucho más y te sientes más unido a los pilotos y a los ingenieros y mecánicos. En otros equipos los departamentos viven más distanciados.

P. ¿Hay en el equipo dudas respecto a lo que ocurrirá el próximo año? ¿Se irán Schumacher, Todt o qué pasará con Brawn?

R. Se habla poco de todo eso. Cuando el coche es bueno y las cosas funcionan todo el mundo quiere estar en el equipo. Espero que Michael siga. Somos muy afortunados de poder ver a un piloto tan excepcional como él. Los resultados le animarán a seguir, aunque los 13 puntos que le lleva Alonso son muy importantes. Si Michael ganara las próximas seis carreras aún podría seguir segundo

[siempre que Alonso acabara tras él]. Pero Michael depende de sí mismo. Se lo vamos a complicar a Fernando.