"Nada va a ser ya fácil"

Aunque Ferrari ha dado ya algunos avisos de que vuelve a estar ahí, la verdad es que sus bólidos siguen teniendo problemas. "Pase lo que pase hoy en la segunda cronometrada, no es la mejor manera de afrontar la carrera", indicó Michael Schumacher después de lograr sólo el séptimo mejor tiempo en la primera vuelta de clasificación. "Sin embargo, es evidente que seremos más competitivos en la carrera", agregó; "y resulta reconfortante poder decir que sólo nos queda por resolver el problema de hacer un buen tiempo en las dos vueltas de clasificación".

Las previsiones de Bridgestone dicen q...

Aunque Ferrari ha dado ya algunos avisos de que vuelve a estar ahí, la verdad es que sus bólidos siguen teniendo problemas. "Pase lo que pase hoy en la segunda cronometrada, no es la mejor manera de afrontar la carrera", indicó Michael Schumacher después de lograr sólo el séptimo mejor tiempo en la primera vuelta de clasificación. "Sin embargo, es evidente que seremos más competitivos en la carrera", agregó; "y resulta reconfortante poder decir que sólo nos queda por resolver el problema de hacer un buen tiempo en las dos vueltas de clasificación".

Las previsiones de Bridgestone dicen que sus neumáticos comienzan a dar el mejor rendimiento a partir de las 10 o 15 vueltas. Entonces mejora la adherencia y se muestran muy competitivos, más incluso que los Michelin. Sin embargo, lo que no está aún claro es si el compuesto podrá soportar el peso de toda la carrera.

La durabilidad de los neumáticos y la fiabilidad del coche es un problema que Ferrari viene arrastrando todo el año. Aunque Rubens Barrichello concluyó segundo en Australia, los resultados iniciales de Ferrari no sólo fueron preocupantes, sino que quedaron muy lejos de las expectativas. En las tres primeras carreras, Schumacher había sumado sólo dos puntos y Barrichello ocho. Y uno de sus coches no había acabado en cada carrera.

Así que cuando el equipo llegó a Imola tenía ya urgencias. Bridgestone ofreció a la escudería unos neumáticos competitivos y Ferrari puso en las manos de Schumacher el nuevo F2005, con el que hizo una remontada espectacular que permitió vivir el primer asalto de un duelo que va a ser histórico con Fernando Alonso. "Fue un paso muy importante", comenta Ross Brawn, el director técnico de Ferrari; "hemos resuelto algunos problemas, pero nos quedan otros. Nada va a ser ya fácil". Brawn fue muy realista al afirmar que el problema no es sólo de neumáticos. "Sería irreal", indicó, "pensar que Bridgestone nos dará un neumático mágico y que resolveremos todos nuestros problemas. La solución pasa por mejorar el coche".

Tal como habían hecho poco antes de iniciar la temporada 2004, en la que ganó 15 de 18 carreras, en Ferrari modificaron varios elementos del bólido para adecuarlo a los nuevos neumáticos que debían soportar todo un gran premio. Los mecánicos de Maranello utilizaron toda su capacidad técnológica para dar más dawnforce, agarre, al coche y sacar más potencia del motor. "Eran elementos indispensables para lograr hacerlo más manejable y conseguir una mejor utilización de los neumáticos", resaltó Brawn.

En Imola los resultados llegaron. Schumacher volvió a sonreír. Pero Bridgestone sigue sin resolver el problema de la vuelta única. "Conocemos nuestros puntos fuertes y débiles. No tenemos opciones en la crono", indicó Jean Todt, el director de la escudería Ferrari; "pero si Michael está a punto cuando llegue el momento será muy competitivo. Nuestros neumáticos jugarán entonces un gran papel".

Barrichelo comenzó ya a sufrir ayer: le cambiaron el motor y saldrá diez puestos más atrás.