LOS CANDIDATOS RESPONDEN
1 ¿Está de acuerdo con bajar el precio del abono transporte?
2 ¿A qué lugares llegará el metro si gana las elecciones?
3 ¿Estará abierto el metro las 24 horas del día?
PP
1. No. La apuesta por el transporte público realizada desde el Partido Popular pasa por la construcción de más de 60 kilómetros de metro y el respeto a los acuerdos vigentes tanto con el Estado como con la Unión Europea, que consisten en que el billete sufrague el 50% del coste.
2. La experiencia en la gestión realizada durante los ocho años anteriores de g...
1 ¿Está de acuerdo con bajar el precio del abono transporte?
2 ¿A qué lugares llegará el metro si gana las elecciones?
3 ¿Estará abierto el metro las 24 horas del día?
PP
1. No. La apuesta por el transporte público realizada desde el Partido Popular pasa por la construcción de más de 60 kilómetros de metro y el respeto a los acuerdos vigentes tanto con el Estado como con la Unión Europea, que consisten en que el billete sufrague el 50% del coste.
2. La experiencia en la gestión realizada durante los ocho años anteriores de gobierno del PP (114 kilómetros de metro construidos) supone una garantía para los madrileños de que las propuestas realizadas por nosotros se van a cumplir. Además de llevar el metro a Villaverde, Manoteras, Pinar de Chamartín o La Elipa, construiremos las estaciones de Pinar del Rey, Avenida de la Aviación Española y Arganzuela. Al mismo tiempo pondremos en marcha los ambiciosos proyectos de metronorte (hasta Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, pasando por los PAU), metrooeste (Ciudad de la Imagen, Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte) o el metroeste (Villa Olímpica, Coslada y San Fernando de Henares).
3. Hay que hacer un esfuerzo para que el metro esté abierto más tiempo. Sobre todo en aquellos momentos en que los jóvenes pueden necesitarlo más, como pueden ser las madrugadas de los festivos.
PSOE
1. Hay que convertir el transporte en el medio habitual de desplazamiento. Por ello, a partir del 1 de enero del 2004, tanto los jóvenes menores de 21 años como las personas mayores de 65 podrán obtener gratuitamente el abono de transporte para moverse sin restricciones por toda la Comunidad de Madrid en cualquier medio de transporte público.
Asimismo, mantenemos el compromiso de extender el actual abono joven a toda la población con edades comprendidas entre 21 y 26 años.
2. Llevaremos la red de Metro a Villaverde, La Elipa, Carabanchel Alto, Manoteras, Apóstol Santiago, Alameda de Osuna, Ventisquero de la Condesa, Mirasierra, Tres Olivos y los PAU de Montecarmelo, Las Tablas, Sanchinarro, Vallecas y Carabanchel. También prolongaremos la red hasta la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, el estadio de La Peineta, la futura Villa Olímpica y la prolongación de la Castellana.
3. El Metro abrirá las 24 horas durante los fines de semana, como medida específica destinada a los jóvenes y que se completará con una mejora sustancial del servicio búho en las zonas de diversión. Además, se incrementará la frecuencia de los trenes hasta las 23 horas.
IU
1. Izquierda Unida parte de la concepción del transporte como servicio público que tiene que ser de calidad, no solamente por criterios de movilidad, sino también por razones ecológicas. Planteamos incentivar su uso e introducir criterios de renta a la hora de establecer una política de tarifas que responda a la situación concreta de los usuarios. Es decir, estableceremos tramos de tarifas en función de los ingresos de las personas. En concreto, queremos que el transporte sea gratuito para los parados y la extensión del abono joven a 30 años.
2. Nuestra prioridad en la ampliación de la red de Metro es la de atender con este servicio a las necesidades históricas de poblaciones como Elipa, Pinar del Rey, Villaverde y extensión a Getafe, Carabanchel y extensión a La Fortuna, Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y Coslada-San Fernando.
Asimismo, IU-CM se compromete a estudiar la cobertura y necesidades de transporte de los nuevos desarrollos urbanos.
3. Con IU-CM, por supuesto, pero además, el desarrollo experimentado por el Metrosur hace necesario que las redes de Metro y cercanías Renfe se deban proyectar con criterios de complementariedad.