El más largo del mundo tras los del Canal y Seikán
Los túneles de la variante ferroviaria de Guadarrama serán los más largos de España (28 kilómetros) y se sitúan en el quinto puesto de los más largos del mundo, por detrás del que cruza el Canal de La Mancha y el de Seikán en Japón, ambos con más de 50 kilómetros de longitud. Actualmente se contruyen en Suiza el de San Gotardo y Lotschberg, de 57 y 34 kilómetros respectivamente.
El proyecto constructivo y los retos geológicos que implica atravesar el Sistema Central figuran ya en los manuales de ingeniería. Muchos estudiantes de la especialidad y docentes desearían visitar las obras por...
Los túneles de la variante ferroviaria de Guadarrama serán los más largos de España (28 kilómetros) y se sitúan en el quinto puesto de los más largos del mundo, por detrás del que cruza el Canal de La Mancha y el de Seikán en Japón, ambos con más de 50 kilómetros de longitud. Actualmente se contruyen en Suiza el de San Gotardo y Lotschberg, de 57 y 34 kilómetros respectivamente.
El proyecto constructivo y los retos geológicos que implica atravesar el Sistema Central figuran ya en los manuales de ingeniería. Muchos estudiantes de la especialidad y docentes desearían visitar las obras por su interés técnico, pero Fomento es extremadamente celoso al punto de que las restringe escrupulosamente. Ni siquiera los especialistas tienen acceso al tajo, según lo han manifestado en público.
Pese a este secretismo, los túneles de Guadarrama son la obra estrella de la construcción europea. En su ejecución participan todas las grandes constructoras españolas y Hocttief, la primera de Alemania.
Se trata de dos túneles paralelos de ocho metros de diámetro separados por otros 30 en cuya ejecución se invertirán 1.081 millones de euros, el tramo más caro de todas las obras de infraestructura que se realizan en España.
Madrid-Valladolid
En el momento que entren en servicio todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid con el norte de España, desde Galicia al País Vasco se beneficiarán de ganancias de tiempo superiores a las dos horas en los recorridos convencionales.
El tramo Madrid-Valladolid, de 150,9 kilómetros, se realiza con ancho europeo de manera que sólo podrá ser utilizado por trenes tipo AVE. Mientras se transforma el resto de líneas del ancho español al europeo todos los trenes que circulen entre Madrid y el norte de la península por esta vía deberán disponer de ancho variable, igual que los trenes Talgo que circulan actualmente entre Madrid y Córdoba, Huelva o Cádiz por la línea dle AVE a Sevilla. O las lanzaderas que hagan en un futuro próximo los trayectos entre Madrid y Pamplona, Logroño o Barcelona, una vez que entre en servicio la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida.
El tramo entre Segovia y Valladolid, que ofrece menos dificultades que los túneles de Guadarrama también está en ejecución, pero el conjunto del corredor Madrid-Valladolid no estará concluido hasta 2008, según las previsiones de Fomento. Este departamento no descarta poner en servicio el tramo aislado entre Segovia y Valladolid.
Aunque Fomento ha impulsado los proyectos del AVE en el País Vasco, el corredor asturiano será el más beneficiado porque ya se han adjudicado las obras del túnel de Pajares.