Contra el muermo en las autopistas
Puentes carmesíes, duchas de vapor y esculturas de chatarra, propuestas para mantener alerta a los usuarios de la A-7
I. G. MARDONES Tantos años a la espera de buenas carreteras para que los conductores se amuermen y acaben estrellándose.
No se puede afirmar que ése sea un acontecimiento corriente en las autopistas y autovías de reciente construcción en España. No hay datos que lo avalen, pero...
La única autopista de la que se sabe al milímetro los hábitos de quienes la recorren, los percances y los accidentes que sufren y sus causas es la A-7 entre Tarragona y Alicante.
Probablemente, es la que menos curvas tiene de todas las existentes en el país. Discurre lamiendo la falda del perímet...
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I. G. MARDONES Tantos años a la espera de buenas carreteras para que los conductores se amuermen y acaben estrellándose.
No se puede afirmar que ése sea un acontecimiento corriente en las autopistas y autovías de reciente construcción en España. No hay datos que lo avalen, pero...
La única autopista de la que se sabe al milímetro los hábitos de quienes la recorren, los percances y los accidentes que sufren y sus causas es la A-7 entre Tarragona y Alicante.
Probablemente, es la que menos curvas tiene de todas las existentes en el país. Discurre lamiendo la falda del perímetro montañoso que festonea el Mediterráneo. A un lado, la cadena, de un grisáceo monótono; al otro, el perfil marítimo, invariable a lo largo de 403,8 kilómetros.
La empresa concesionaria, Aumar, detectó en los inicios del decenio de los 80 que los datos de siniestralidad situaban esta carretera por encima de las demás. Así, encargó a un equipo del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (Intras), de Valencia, averiguar el porqué de que fuera así cuando se trata de un trazado rectilíneo, sin contrastes geográficos destacables.
Tras examinar los 5.291 accidentes entre 1981 y 1990 y encuestar a 623 usuarios, el equipo compuesto por Luis Montoro, Enrique Carbonell, Jaime Sanmartín y Francisco Tortosa concluyó que la mayoría se produjeron por el aburrimiento de los conductores: un 39,4%, por di1tracción, y un 27,5%, Por sueño o desvanecimiento.
En el mismo estudio sugerían que para elevar el nivel de seguridad de la autopista sería conveniente instalar biondas (barreras metálicas de protección) entre las medianas con el fin de evitar que las salidas de la calzada llevasen a los vehículos hacia la dirección contraria y originasen choques frontales y una multiplicación de las víctimas.
En otro aspecto, proponían intervenciones encaminadas a invitar a los usuarios a no conducir más de dos horas ni más de 200 kilómetros seguidos. Había que incrementar las áreas de descanso y generar elementos que rompiesen la monotonía le la conducción.
El número de zonas de reposo en la A-7 está muy ajusado y los usuarios, a la vista e sus largos trayectos -muchos proceden de Francia- y el alto peaje que abonan por transitarla, no encuentran ningún aliciente para pararse en los enclaves de servicios y vaciar aún más sus bolsillos en gastos adicionales. Los puntos de descanso son pocos, aislados y sin protección, lo que los ha convertido en blanco ideal para los ladrones.
El grupo del Intras pretende vencer esa resistencia de los conductores a la parada, con ideas sugerentes como dotar a esas áreas con amplios lugares de relax en las que no haya que echar mano a la cartera. La idea es instalar en ellas duchas de vapor y un mayor alumbrado nocturno para que no haya que huir por miedo a la oscuridad en algunos casos, como en las próximas a Benidorm (Alicante), la penumbra las ha convertido en cobijo amoroso de las parejas.
Para Carbonell, subdirector del Intras, la clave para combatir la fatiga o a monotonía no está sólo en diseñar las autopistas con curvas abiertas como se pensaba antes, sino en estimular los mecanismos psicológicos que rompan el aburrimiento sin interferir la atención requerida para conducir como hace la publicidad.
Cabras de metal
Algunas estrategias están ensayadas. Otras han sido asumidas por Aumar y Obras Públicas. El ministerio asume la construcción de un carril adicional sin peaje entre Sollana y Romaní, en Valencia. La concesionaria, la inversión de 800 millones en mejorar la seguridad en 403,8 kilómetros. La partida mas importante, 560 millones, se destinará a las biondas. Las otras, a amplias áreas de esparcimiento, a carteles invitando al descanso, al coloreado de puentes y vallas o a elementos escultóricos en los terraplenes.Carbonell baraja como colores los rojos minios, los carmesíes o los 'amarillos. Los monumentos los sugiere de chatarra, sin representación figurativa y con iluminación nocturna. Una muestra son los metálicos de los tramos recientes de la autovía N-III, Murcia-Cartagena, o de la variante de Valencia, en cuyos márgenes hay rebaños de cabras metálicas.