Los mejores pilotos del Campeonato de Europa de Turismos, en la final del Jarama
La última carrera puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos se disputará mañana, domingo, en el circuito del Jarama (Madrid). La presencia de los equipos oficiales más fuertes -Volvo, BMW, Ford, Alfa Romeo y Rover-, así como la participación de los mejores pilotos españoles -Pérez-Sala, Sasiambarrena y Zapico, entre ellos- en la masiva inscripción darán emoción a una carrera larga, de 500 kilómetros, salpicada de cambios de pilotos y repostajes de gasolina. Los precios de las entradas, oscilan entre 700 y 1.200 pesetas.
La inscripción para la última carrera del Campeonato d...
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La última carrera puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos se disputará mañana, domingo, en el circuito del Jarama (Madrid). La presencia de los equipos oficiales más fuertes -Volvo, BMW, Ford, Alfa Romeo y Rover-, así como la participación de los mejores pilotos españoles -Pérez-Sala, Sasiambarrena y Zapico, entre ellos- en la masiva inscripción darán emoción a una carrera larga, de 500 kilómetros, salpicada de cambios de pilotos y repostajes de gasolina. Los precios de las entradas, oscilan entre 700 y 1.200 pesetas.
La inscripción para la última carrera del Campeonato de Europa de Turismos, que se disputará a partir de las 11 horas de mañana en el circuito del Jarama, está formada por los mejores pilotos internacionales de la especialidad. Los campeones de Europa, el sueco Lindstrom y el italiano Brancatelli, que compartirán el volante del potente Volvo 240 Turbo de la clase 3 -máxima categoría de esta competición-, serán una de las atracciones, pero no la única. Frente a ellos estarán hombres como Walkinshaw, con Rover Vitesse; Ludwig, con Ford Sierra XR4), y Quester, Ballot Lena y el ex campeón del mundo de motociclismo Cecotto, vencedor de las 24 Horas de Spa-Francorchamps con sendos BMW 635 CSi. Muchos otros de los mejores pilotos internacionales se disputarán las victorias en las dos categorías inferiores.Por parte española, la participación de pilotos en esta última carrera del Euroturismos ha presenta do bastantes problemas. Para la mayoría de ellos -entre los que se incluyen los mejores-, la del Jarama será la única prueba del campeonato que disputen y, por lo tanto, carecen de un vehículo para poder competir.
En esas condiciones, la mayoría de los pilotos españoles ha tenido que buscarse un volante a base de pagar un alquiler para esta carrera, cifrado entre un millón y 1,5 millones de pesetas. Eso ha producido ciertas tensiones, como en el caso de Jesús Pareja. BMW ofreció directamente a Pareja compartir el coche con Dieter Quester en las carreras de Estoril -disputada la pasada semana- y del Jarama. Le pagaba los viajes, dietas por desplazamiento y una pequeña cantidad de dinero, pero Pareja no pudo aceptar la oferta por problemas contractuales.
La filial española de la marca alemana ofreció entonces el mismo puesto a Luis Pérez-Sala. Pero, paradójicamente, el piloto español con mayor prestigio y posibilidades futuras, Pérez-Sala, tenía que pagar 1.500.000 pesetas por hacer lo mismo por lo que a Jesús Pareja le ofrecían algunas compensaciones económicas. Posteriormente, Pérez-Sala pidió a su patrocinador, Campsa, una cantidad considerablemente superior a la que le pedían a él para tratar así de enjugar el déficit económico de la brillante temporada de Fórmula 3 que acaba de terminar en Italia.
Al margen de todas estas operaciones especulativas, propias de las carreras que cierran las temporadas en las diferentes especialidades del automovilismo deportivo, la prueba de mañana domingo ofrece el interés de ver coches de aspecto impresionante, pero derivados directamente de los de serie. Entre ellos estarán los más poderosos equipos oficiales que disputan esta competición, uno de cuyos mayores atractivos para las fábricas es precisamente esa similitud con los coches de la calle.
A los mejores pilotos internacionales de esta especialidad se les enfrentarán los mejores españoles, aunque, dada la diferencia de material técnico -nunca compensada con el mejor conocimiento del circuito madrileño por parte de los españoles-, las posibilidades de victoria de éstos son escasas.
Junto a esto, los cambios de pilotos en plena carrera y los repostajes de combustible, que constituyen una carrera paralela en los talleres, que destaca al equipo mejor organizado y que, en muchas ocasiones, es decisiva para el triunfo final, ofrecerán una emoción añadida.
La carrera principal, última del Campeonato de Europa de Turismos, se completará con pruebas de campeonatos nacionales de la Copa Renault 5 Turbo, Fórmula Nacional y Fórmula Fiesta.