Prost teme a los 'tifosi'

La escudería Renault mantiene un equipo especial de seguridad para su piloto Alain Prost durante su estancia en Italia, por el temor a la acción de los aficionados italianos. A falta de tres carreras para el final de la temporada, Prost se mantiene al frente del Mundial, pero al alcance de los dos pilotos de Ferrari, colocados tras él. Los tifosi podrían intentar ayudar a los pilotos de la escudería italiana con métodos extradeportivos, ya utilizados anteriormente, como el lanzamiento de piedras al paso del coche del piloto francés.

Para evitar cualquier tipo de agresión a Alain Prost, ...

La escudería Renault mantiene un equipo especial de seguridad para su piloto Alain Prost durante su estancia en Italia, por el temor a la acción de los aficionados italianos. A falta de tres carreras para el final de la temporada, Prost se mantiene al frente del Mundial, pero al alcance de los dos pilotos de Ferrari, colocados tras él. Los tifosi podrían intentar ayudar a los pilotos de la escudería italiana con métodos extradeportivos, ya utilizados anteriormente, como el lanzamiento de piedras al paso del coche del piloto francés.

Para evitar cualquier tipo de agresión a Alain Prost, la escudería Renault tiene dispuesto un completo sistema de seguridad. Alain Prost es recogido por un helicóptero directamente en su hotel -donde un servicio de seguridad filtra cualquier visita a la habitación del piloto-, y trasladado hasta el circuito de Monza. Prost recorre la distancia comprendida entre el lugar donde se pose el helicóptero y el box de la escudería francesa rodeado por guardaespaldas.De esta forma, Renault quiere evitar cualquier acción contra su piloto por parte de los aficionados italianos, conocidos por su apasionamiento en la defensa del equipo italiano Ferrari. Cualquier fallo de Prost podría resultar ventajoso para René Arnoux o Patrick Tambay, ambos pilotos franceses, pero a los que los tifosi protegen por pilotar los coches de Ferrari.

La presión psicológica de la acción de estos aficionados ya supone una carga adicional para Alain Prost, que disputa hoy el Gran Premio de Italia en un estado emocional particularmente tenso. Más aún porque, en la última carrera disputada, el Gran Premio de Holanda, un infantil error de conducción le costó chocar contra el coche de Piquet, salirse de la pista, perder la posibilidad de sumar unos puntos preciosos, y regalar la victoria a Arnoux.

El férreo sistema de seguridad adoptado no puede ser, sin embargo, absolutamente completo. Porque los guardaespaldas tienen que abandonar al piloto cuando éste se siente en su monoplaza. A partir de entonces, Alain Prost será blanco de las piedras lanzadas por los tifosi. No sería la primera vez que ocurre en Italia, en defensa de Ferrari. Los aficionados se sitúan en el puente que cruza la pista para, desde allí, lanzar una especie de lluvia de piedrecitas justo cuando pasa el coche objeto de sus iras.

Patrese, el mejor

El Brabham del italiano Ricardo Patrese (1.29.122 en los entrenamientos) ocupa hoy la mejor posición en la parrilla de salida, junto al Ferrari de Patrick Tambay (1.29.650). En segunda línea figuran el Ferrari de Arnoux (1.29.901) y el Brabham de Piquet (1.30.202). El Renault de Prost (1.31.179) sale en tercera línea.El presidente de la Federación Internacional (FISA), Balestre, anunció ayer en Monza el proyecto de calendariopara 1984: Brasil (26 de febrero), Africa del Sur (10 de marzo), Bélgica (29 de abril), San Marino (6 de mayo), Francia (20 de mayo), Mónaco (3 de junio), Canadá (17 de junio), Detroit (EE UU, 24 de junio), Dallas (EE UU, 8 de junio), Gran Bretaña (22 de julio), RFA (5 de agosto), Austria (19 de agosto), Holanda (26 de agosto), Italia (9 de septiembre), Nueva York o Miami (22 de septiembre), Gran Premio de Europa (7 de octubre o 15 de abril, con las candidaturas de RFA, Inglaterra y Francia). Para 1985 se estudia una carrera en Japón o Australia.

Otro de los proyectos es la creación de un campeonato de Europa de monoplazas, ante la progresiva desaparición de la Fórmula 2, ya que BMW y Honda han anunciado su renuncia a la construcción de este tipo de monoplazias. También Michelín reducirá sus actividades, aunque en la Fórmula 1. Si este año suministraban los neumáticos de las escuderías Renault, Brabliam, McLaren, Alfa Romeo, Ligier y Osella, en la próxima, por motivos económicos, lo hará a Renault, Brabham y McLaren.

Por otra parte, se disputa hoy en el circuito del Jarama una carrera de Fórmula 3, puntuable para el Campeonato de Europa. El campeonato está aún sin decidir, con los primeros puestos ocupados por el danés John Nielsen, los italianos Emmanuele Pirro y Pierluigi Martini y el irlandés Tommy Byrne. Los jóvenes pilotos españoles Juan Carlos Abella -a sus 24 años, la gran esperanza del automovilismo deportivo español-, José Luis Llobell -también 24 años y campeón de la Copa Iniciación y de la Fórmula Nacional- y Adrián Campos -22 años- deberían figurar en la lucha por los puestos de honor.