Duelo Williams-Brabham, en Zolfer

La quinta carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que se disputará mañana, domingo, en el circuito belga de Zolfer, se presenta, a priori como un gran duelo entre los Bratiham de Piquet y Rebaque y los Williams de Alan Jones y Reutemann, con los Ferrari de Villeneuve y Pironi y el Arrows de Patrese, también como candidatos a los puestos de honor. En la primera sesión de entrenamientos hubo problemas con la altura de los Williams, que ahora utilizan el nuevo sistema de suspensión de los Brabham.Alan Jones realizó el mejor tiempo en esa primera sesión de entrenamientos. Pero al ver...

La quinta carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que se disputará mañana, domingo, en el circuito belga de Zolfer, se presenta, a priori como un gran duelo entre los Bratiham de Piquet y Rebaque y los Williams de Alan Jones y Reutemann, con los Ferrari de Villeneuve y Pironi y el Arrows de Patrese, también como candidatos a los puestos de honor. En la primera sesión de entrenamientos hubo problemas con la altura de los Williams, que ahora utilizan el nuevo sistema de suspensión de los Brabham.Alan Jones realizó el mejor tiempo en esa primera sesión de entrenamientos. Pero al verificar su coche los comisarios técnicos, descubrieron que su Williams no cumplía los seis centímetros de altura mínima con respecto al suelo que manda el nuevo reglamento. De ahí que invalidaran el registro realizado por el actual campeón del mundo, para considerar como válida únicamente el que hizo con el coche viejo, que ahora utiliza como muleto, y que Alan Jones sacó a pista con el único objeto de poner a punto de cara a una posible sustitución si el coche nuevo fallase por algún problema.

La nueva suspensión de los Williams está prácticamente calcada de la de los Brabham. Se trata de un sistema que permite al piloto subir y bajar el coche a discreción, algo parecido a lo que sucede en los Citroën de turismo. Con ese sistema, el piloto, al llegar a la pista, baja el coche hasta rozar prácticamente con el suelo. De esa forma, el coche se beneficia del efecto. Wing-car -efecto de ala invertida-, que la Federación Internacional quiere prohibir a toda costa por considerarlo origen del incremento de velocidad de los coches y, por tanto, del aumento de su peligrosidad.

Una práctica que burla el espíritu de la ley

Primero Brabham, ahora Williams, y, posteriormente con toda seguridad, Talbot, Ferrari, Renault y, de alguna forma también, Arrows, se han beneficiado de la letra del nuevo reglamento -que no de su espíritu-, que dice que las verificaciones técnicas se harán después de los entrenamientos o carrera. Al llegar a éstas, y aunque el coche haya rodado sin respetar la limitación de la altura, los pilotos suben hidroneumáticamente la altura mínima del coche, y pasan la verificación sin problemas.Alan Jones no pudo hacerlo del todo, y los tiempos realizados con su nuevo Williams quedaron invalidados. De esta forma, el actual campeón del mundo se vio relegado en la primera sesión de entrenamientos por detrás de Reutemann, Piquet, Pironi, Patrese y Watson, al que su nuevo McLaren está respondiendo mejor de lo que se esperaba.