Ferrari se cortocircuita

Fernando Alonso fue uno de los pilotos más duros con Pirelli por lo ocurrido en Silverstone la semana pasada –cuatro neumáticos estallaron de forma inesperada inesperada en plena carrera–, y se encomendaba a la primera sesión de ensayos libres, ya en Alemania, para tratar de entender cuanto antes el comportamiento de los compuestos que el suministrador italiano ha desplazado a Nürburgring, una especificación especial que solo se empleará en este gran premio. Pues bien, el asturiano solo pudo dar dos vueltas y a punta de gas, sin que ni siquiera se le contabilizara un tiempo, por culpa de un “p...

Fernando Alonso fue uno de los pilotos más duros con Pirelli por lo ocurrido en Silverstone la semana pasada –cuatro neumáticos estallaron de forma inesperada inesperada en plena carrera–, y se encomendaba a la primera sesión de ensayos libres, ya en Alemania, para tratar de entender cuanto antes el comportamiento de los compuestos que el suministrador italiano ha desplazado a Nürburgring, una especificación especial que solo se empleará en este gran premio. Pues bien, el asturiano solo pudo dar dos vueltas y a punta de gas, sin que ni siquiera se le contabilizara un tiempo, por culpa de un “problema eléctrico” en su F138, según reconoció él mismo en los micrófonos de Sky. El primer entrenamiento lo dominaron los dos pilotos de Mercedes, Lewis Hamilton y Nico Rosberg, por este orden, mientras que el tercero más rápido fue Mark Webber, a más de un segundo del británico.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), por otro lado, ha hecho pública una nota en la que prohíbe de forma explícita a los equipos que inviertan las gomas de sus monoplazas, una de las causas apuntadas por Pirelli para explicar el disparate que se vivió el domingo pasado en Gran Bretaña. Al mismo tiempo, la FIA también recomienda que las presiones de los neumáticos estén en todo momento por encima de un mínimo establecido, y lo mismo ocurre con el camber, el ángulo de inclinación respecto al plano del suelo, que en el caso de los compuestos delanteros no puede superar los cuatro grados negativos, y en los traseros, los dos y medio.