Entrevista con Federico Fernández

Este viernes, muchos españoles inician sus vacaciones. Como cada año, la Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha un dispositivo especial para que los millones de desplazamientos que se preveen en las carreteras de nuestro país se realicen sin problemas. El subdirector de Gestión de Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, que se ocupa de la coordinación de la 'operación salida', está charlando con los lectores sobre el dispositivo dispuesto para estos días.

1Jokin01/08/2008 11:40:44

Hola Federico, estos días se han publicado los magníf...

Este viernes, muchos españoles inician sus vacaciones. Como cada año, la Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha un dispositivo especial para que los millones de desplazamientos que se preveen en las carreteras de nuestro país se realicen sin problemas. El subdirector de Gestión de Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, que se ocupa de la coordinación de la 'operación salida', está charlando con los lectores sobre el dispositivo dispuesto para estos días.

1Jokin01/08/2008 11:40:44

Hola Federico, estos días se han publicado los magníficos resultados que ha obtenido la decisión de reducir la velocidad en las entradas a Barcelona ¿Esta norma se va a implantar en el resto del país? ¿De verdad es tan complicado instaurar este tipo de medidas? Un saludo.

La DGT ha recibido el encargo de estudiar la implantación de una medida similar en las áreas metropolitanas españolas. Esto no quiere decir que las medida tenga que ser idéntica en todas ellas; las experiencias a nivel europeo ponen de manifiesto que su éxito depende de la adecuación a cada caso concreto. La influencia que este tipo de medidas tienen en la movilidad de los ciudadanos y la cantidad de administraciones, organismos y entidades implicadas hacen que la elección de la alternativa idónea y su aplicación no sea trivial.

2crodriguez@gmail.com01/08/2008 11:51:49

Ayer por la tarde salí de Madrid a las 18:00 H destino a Coruña. Al llegar a las Rozas había decenas de camiones aparcados en la vía de servicio. Motivo, existía una restricción para vehículos pesados desde las 16:00 H hasta las 22:00 H. La salida de Madrid fue perfecta y había incluso menos tráfico del habitual un día de semana en Madrid. ¿Por que prohíben a esos profesionales regresar a sus casas mientras ven cómo los demás circulan libremente por la NVI sin apenas tráfico?

Para un tramo de carretera determinado, a partir de cierto número de vehículos circulando por él, la aparición de atascos depende del porcentaje de vehículos pesados. Dicho de otra forma, si no circulan camiones el número de vehículos que pueden pasar por una sección de carretera, sin que se produzca congestión es mucho mayor que si circulan camiones. Las restricciones son conocidas por los conductores profesionales con antelación por lo que pueden planificar su viaje adecuadamente, y son bastante limitadas en nuestro país si las comparamos con las de otros Estados Miembros de la Unión Europea. De todas formas cuando el tráfico lo permite se levanta la restricción en cada tramo concreto permitiendo que los camiones vuelvan a circular antes de la hora preestablecida.

3Juan01/08/2008 11:54:16

¿Para cuando un sistema de sanciones proporcional a los ingresos del infractor?, ¿han considerado Uds. que una multa de, digamos, 300€ a mi me arruina el presupuesto mensual, pero que a alguien con gran capacidad económica solo es "calderilla"? (por eso me guardo muy mucho de que me pongan esas sanciones)

Es cierto que en algún país las sanciones son proporcionales a los ingresos, pero en general, en todos los paises de nuestro entorno no existe esta posibilidad.

4jlcdelacalle01/08/2008 11:57:37

Buenos dias señor Fernandez. Los medidas desde que estan ustedes al mando de la DGT han rebajado el numero de muertes ,con medidas como la sancion penal de ciertas actitudes pero si en un futuro se estancan estas cifras tan optimistas ¿No piensa que habrá poco margen de maniobra al haber situado el liston tan alto?

Estamos hablando de vidas. Las medidas aplicadas están consiguiendo salvar centenares de ellas cada año. Y eso es lo más importante ahora.

5Domingo01/08/2008 12:03:20

Buenos días Federico, la última campaña televisiva de la DGT ha recibido muchas críticas (¿y cuál no?) por su final, donde los personajes reconocen que son actores ¿Qué opinas sobre esta polémica? ¿Eres partidario de la "línea dura" para reflejar en los spots las consecuencias de los accidentes?

Las campañas de la DGT no son caprichosas, tienen objetivos claros que no siempre son los mismos. Si se analiza la evolución histórica puede verse que, en ocasiones, pretenden ser pedagógicas, en otras, tratan de concienciar del problema, unas veces van dirigidas a la sociedad en general, otras veces a colectivos menos numerosos, como motociclistas o jóvenes... La "línea dura" me parece necesaria para poner de manifiesto la tragedia que hay detrás de cada accidente de tráfico. Pero mantener siempre año tras año una "línea dura" terminaría generando una cierta insensibilidad de la sociedad.

6Vanessa01/08/2008 12:05:41

Aquí va la pregunta del millón: ¿qué día y a qué horas se prevee más desplazamientos?

Para esta Operación Especial, entre las cuatro y las nueve de la tarde de hoy, en las salidas de las grandes ciudades, pueden ser las horas más complicadas. Quienes salgan a la carretera en ese período deben asumir que pueden sufrir demoras, a pesar de todas las medidas que la DGT pone en marcha.

7Esteban01/08/2008 12:08:45

Buenos dias, ¿no cree que habria que hacer mas campaña por el uso de los intermitentes? , y una pregunta mas ¿no cree que las sanciones deberian endurecerse para que la gente respete mas las normas de trafico y a los conductores que le rodean? Un cordial Saludo

En estos días podrá escuchar en las emisoras de radio mensajes de la DGT sobre el uso de los intermitentes. El cambio normativo en los últimos años con el permiso por puntos, la modificación del Código Penal, etc. todavía no ha dado todos los frutos que esperamos.

8Nuria01/08/2008 12:13:15

Siempre se habla de las muertes en carretera por el cinturón, por la velocidad, por la distancia de seguridad, etc. Pero nadie habla de los accidentes mortales que provoca el mal estado de las carreteras españolas. Viajo bastante y es una vergüenza la cantidad de parches, agujeros, gravilla, guardarrailes asesinos y un largo etc de sinrazones que nos llevan a la muerte y que nadie erradica. ¿Acaso esas muertes no cuentan? ¿Por qué nadie hace nada?

La mejora de las carreteras españolas en los últimos veinte años es incuestionable. Y el factor humano es el que tiene más presencia en la producción de siniestros viales. Desde luego todo es mejorable. Existe una red de carreteras de . km. y conseguir que todos se encuentren en perfecto estado es una tarea en la que las diferentes administraciones titulares de las vías debemos seguir trabajando.

9Alfonso01/08/2008 12:17:51

Cuando se viaja por las autovias de Francia, se observa que hay enormes tramos en los que se prohibe el adelantamiento a camiones. Esto permite que los turismos con más capacidad de marcha mantengan una regularidad de velocidad dentro de los límites y por lo tanto, seguridad. ¿Cual es la razón de no hacerlo aquí?

Las características físicas de la red de carreteras de Francia y de España son diferentes, la orografía de nuestro país es mucho más complicada. Además, el volumen de tráfico de camiones en los grandes ejes de Francia es mayor que en nuesttro país. Por todo ello, una prohibición de adelantamiento generalizada generaría más problemas que los que podría resolver.

10Guticrack01/08/2008 12:22:12

Actuar sobre la infraestructura de las carreteras para eliminar los puntos negros es un trabajo que realizan denodadamente los titulares de las vías (Ministerio de Fomento, CC.AA., Diputaciones, etc.). El Ministerio de Fomento ha eliminado en los últimos años más de puntos negros. Pero a la vez van apareciendo nuevos tramos de concentración de accidentes. Y no olvidemos que la inmensa mayoría de los accidentes se producen fuera de esos puntos negros.

11raquel01/08/2008 12:23:58

¿Qué horas se prevéen sean las más complicadas para las salidas de Madrid por la carretera de la Coruña (A-6) este 1 de agosto?

Esta tarde entre las tres y media y las nueve. Y si demora el viaje hasta mañana, procure madrugar y atravesar los túneles del Guadarrama antes de las diez.

12marieli01/08/2008 12:26:25

¿Hay algunas carreteras que convenga evitar durante el día de hoy?

Esta tarde, las salidas de las grandes ciudades. Si lo desea puede consultar las previsiones de carreteras más complicadas y horarios más desfavorables para cada ciudad, en la página web de la DGT (www.dgt.es).

13manuel01/08/2008 12:27:15

¿Cuántos desplazamientos se preven durante este fin de semana?

Más de , millones. Pero por fortuna para todos no serán a la vez.

14Estafado01/08/2008 12:34:06

Tengo la impresión de que los radares nunca estan puestos en zonas peligrosas. ¿Qué criterios se siguen a la hora de colocarlos? ¿Con cuántos radares cuenta en estos momentos la red de carreteras españolas?

Los tramos donde se ubican los radares se deciden por una Comisión a nivel provincial formada por representantes de los titulares de las vías, Jefatura de Tráfico, Guardia Civil, etc. El lugar concreto dentro del tramo puede estar condicionado por otras circunstancias de carácter técnico. En cualquier caso hay que recordar que el objetivo que se persigue con los radares es prevenir accidentes. A finales de este verano estarán instalados puntos fijos de control de velocidad, cuya relación figura en la página web de la DGT. Siempre están señalizados en la propia carretera con antelación. Y de ese total el reparto entre autopista y autovía por una parte, y carretera convencional, por otra, es del %-%.

15gerardo01/08/2008 12:36:15

Creo que limitar por ley la potencia de los motores sería beneficioso bajo cualquier punto de vista (económico, medioambiental y de seguridad). ¿Porqué no se hace? ¿Hay alguna propuesta en este sentido?

Este tipo de decisiones no está al alcance de los Estado Miembros de la Unión Europea individualmente y sólo puede adoptarse como política común de la U.E. y por desgracia no todos los paises son partidarios de una normativa en esta línea.