Entrevista con Gregorio Martín

El debate sobre el estado de las infraestructuras de la Comunidad Valenciana llegó su máxima expresión con el accidente del metro de Valencia que se saldó con 40 muertos. Las inversiones en este sector son prometidas en todos los programas electorales, pero algunos ciudadanos perciben que nunca llegan a hacerse realidad. En el último mandato Alicante ha reincorporado el tranvía para su ciudad, Valencia ha enlazado el puerto con el aeropuerto. De todo ello.

1Vicente07/05/2007 04:56:21

Buenos dias Sr Martin, ¿qué opinion le merece el planeamiento que se está hacien...

El debate sobre el estado de las infraestructuras de la Comunidad Valenciana llegó su máxima expresión con el accidente del metro de Valencia que se saldó con 40 muertos. Las inversiones en este sector son prometidas en todos los programas electorales, pero algunos ciudadanos perciben que nunca llegan a hacerse realidad. En el último mandato Alicante ha reincorporado el tranvía para su ciudad, Valencia ha enlazado el puerto con el aeropuerto. De todo ello.

1Vicente07/05/2007 04:56:21

Buenos dias Sr Martin, ¿qué opinion le merece el planeamiento que se está haciendo en lo relativo al parque central de valencia, donde esta prevista una nueva estacion y la llegada del AVE?

Desde el punto de vista ferroviario (el urbanistico no es de mi incumbencia) la solución es buena y razonable. Valencia deja de estar dividida por una playa de vias y deje de ser estación término, para ser pasante, esto es, facilita decididamente la conexión de las tres provincias de la Comunidad, entre ellas y con el centro de la peninsula. No existe ninguna gran ciudad sin tuneles ferroviarios que permitan que sus conurbaciones perifericas se interconecten a traves de su propia malla. Mirese Paris, Londres, incluso Madrid con lo el que hasta ahora ha sido el “tunel de la risa”, entre Chanartin y Atocha, y sobretodo el esfuerzo de Barcelona, con la conexión Sants – La Sagrera y la integración con el tráfico procedente del Puerto. El esfuerzo del Parque central no quedara compensado y culminado hasta que camino de Castellón, Valencia cuente con los apeaderos del Mestalla actual y de Tarongers, dependientes del túnel pasante que viene del Parque Central. Entonces empezaremos a estar en condiciones de hacer que el coche sea una alternativa a controlar.

2Diego Z.07/05/2007 05:08:55

¿Por qué cree que desde Madrid , desde Barcelona y desde Bruselas no se ha apoyado con suficiente tesón el corredor mediterráneo como eje viario fundamental para los próximos años?

Por partes. Desde Bruselas, porque el gobierno no lo presento como una prioridad y la Comisión no tiende a pensar por si misma, sino a responder a lo lo que le piden los Estados miembros. Desde Madrid, la cuestión es mas complicada, pues las carencias del estado son flagrantes, primero fue Sevilla, en un acto que el propio Felipe Gonzalez interpreto como una forma de compensar el territorio, luego Barcelona que debio ser lo prioritario (le recuerdo que la consultora a la que Borell encargo el primer estudio, se pronunció por Madrid- Valencia- Barcelona, como mas rentable al Madrid-Zaragoza- Barcelona, pero desde Valencia a nadie parecio importarle). La Comunidad Valenciana no ha tenido un Plan de Infraestructuras y ésto lo hemos pagado en un pais con su capital en el centro. Desde Barcelona: Su visión ha sido llegar a Europa, hasta hace muy poco han entendido el eje Mediterraneo, como algo que iba del Ebro hacía el Norte. La política anticatalanista no ha ayudado a abrir este debate, quiero pensar que las cosas están cambiando. Pero el resumen es éste: La Generalitat Valenciana desde su nacimiento no se ha preocupado demasiado por su movilidad ferroviaria, mientras que en Bruselas, Madrid y Barcelona se tomaban decisones. Hay que hacer bastante autocrítica

3antonio07/05/2007 05:12:33

¿Qué previsiones tiene el Gobierno valenciano para integrar metro,autobus y tren en una red única para dar servicio a toda la comunidad?

A fecha de hoy, las ignoro, pero le aseguro que es imprescindible hacerlas cuanto antes, tanto por razones del mantenimiento de nuestra económá (turismo incluido) como por las derivadas de la respuesta a adar al cambio climático. Recuerdo el lema de Greenpace "Analiza globalmente, actua localmente", este es tema para el gobierno que salga de las próximas elecciones.

4Luis07/05/2007 05:15:41

¿Por qué habría que ampliar el puerto de Valencia por Sagunto? ¿No beneficiaría eso a Barcelona?

La cuestión es medioambiental, estos es, ¿puede la Malvarosa al Norte y el Saler al Sur sobrevivir con una obra como la que se propone?. Los técnicos deben decidir oficialmente pero los que saben mas que yo, son muy críticos. En caso que la ampliación no fuera viable, hay que ver las posibilidades de Sagunt , lo que incluye la intermodalidad maritimo- ferroviaria.

5Justo Serna07/05/2007 05:23:37

Gregorio, buenas tardes. Quisiera hacerte la siguiente pregunta. La mejora de infraestructuras experimentada en el País Valenciano es una baza electoral que el Gobierno autonómico puede esgrimir frente a la cicatería de Rodríguez Zapatero. El metro, por ejemplo. De lo que el contribuyente no suele preocuparse es del coste de este esplendor. ¿Cuánto nos cuestan estos lujos asiáticos?

6Peter07/05/2007 05:26:40

Hola Gregorio; Me gustaría si consideras una opción viable cerrar al tráfico el centro de las ciudades. A mi sí.

La respuesta es si, siempre que ello no suponga crear unos getos inesperados que aparecen en determinadas áreas peatonales. Aunque antes de pensar en esta solución hay que trabajar dos cosas: perseguir el aparcamiento que no cabe en el casco urbano y luego poner en marcha el peaje urbano. ¡ Que gran ejemplo, la labor del alcalde Livinstone en Londres!.

7torio07/05/2007 05:30:54

¿Es el estado de la infraestructuras en Valencia inferior al del resto de España me refiero a ciudades como Zaragoza, Sevilla, Valladolid, Bilbao que son del grupo de las destacadas con mayor numero de habitantes?

Las ciudades que usted cita, plantearon sus planes ferroviarios con mucha mas decisión que lo hizo nuestros gobierno autonómico. Si compara la actuación del Ayuntamiento de Zaragoza o la del Gobierno de Euskadi con sus homologos de aquí, la diferencia es abismal. No hablo solo de llorar, sino de presentar estudios, proponer cofinanciaciones, no descalificar a los vecinos, etc. Hasta el , ferroviariamente estaremos peor que alguna de la capitales que usted cita.

8Zeppelí07/05/2007 05:35:15

¿Se puede considerar una alternativa válida la N-332 para ir a Valencia desde Alicante? ¿Habrá tren que una Alicante y Valencia "por la costa", como está diciéndose? Gracias

El tren por la costa es poco menos que inviable. Como comprendera una linea no programada, en un territorio no programado y con alta población es muy complicada. No conozco ningún PAI de la zona que cubre la N- que haya considerado y previsto una Linea con condiciones. Este es el drama que hay que añadir a la política territorial que hemos vivido. Le contesto, la conexión Valencia- Alicante seguira siendo por el interior y por cierto no es lo mas grave que puede ocurrir.

9Cabanyal07/05/2007 05:37:37

Buenas tardes, Don Gregorio: Sabemos que sería ecológicamente sostenible, pero, ¿sería económicamente eficiente apostar por la creación de carriles bici y su uso combinado con transportes públicos como tren, metro o bus? Gracias

La respuesta se la acaba de dar el panel por el cambio climático. Alli tiene lo que se puede perder y lo que se puede ganar con otras políticas. Le aseguro que ante el cambio climático soluciones como las que proponen, están mucho mas cercanas de lo que parece, si queremos hacer frente al reto que le tocará vivr a esta generación.

10Pacodea07/05/2007 05:41:45

¿Es realmente el AVE la mejor alternativa en términos de coste/beneficio para la conexión ferroviaria en España? ¿No hubiera sido mejor apostar por la velocidad alta, que es un poco más lenta, pero mucho más barata? ¿Nos han vendido "la moto"?

AVE es una marca comercial de Renfe. Linea de Alta velocidad es algo que no tiene que ver con los Km/h, sino algo mas modesto: en lineas nuevas, en las adaptadas y la que se pueda en zonas montañosas y en los accesos urbanos. Valencia no necesita mas, pues sus dos grandes destinos Madrid y Barcelona, con éstos parametros, pueden estar a menos de horas y lo mas importante, liberar las lineas de ancho ibérico para un tráfico de mercancias eficiente.

11Pobre suspendido07/05/2007 05:42:48

¿Cree que esta vez aprobaré el examen de Ingeniería de Proyectos Informáticos?

Creo que me pase en el último examen. Prometo corregirme si fue así. Nos vemos

12Diego Z.07/05/2007 05:44:30

¿Cuál de las siguientes obras le parece más invasiva del medio ambiente: el trasvase del Ebro o las desaladoras?

Lo siento, me declaro incompetente sobre el tema. Solo insistir en las consecuencias del cambio climático

13Santiago07/05/2007 05:45:09

¿Por qué un catedrático en computacion y director de un Instituto de robótica es considerado un experto en infraestructuras? No sería la opinión de un ingeniero de caminos bastante más ilustradora y con una base más fundada?

Seguramente tiene razón. Sin ánimo de entrar en temas de competencias profesionales, decirle que mi contacto con el trasporte fue en aplicaciones telemáticas al tráfico y después de muchas idas y venidas a Bruselas y de seguir las discusiones de Kyoto, fui tomando conciencia que la solución no podía estar en el motor de explosión y en la carretera por ello fui derivando a estos temas que superan el ámbito informático. Equivocado o no, creo que la racionalización de la movilidad y el impacto de la carretera en el proceso del cambio climático obliga a que cada colectividad, en mi caso el Pais Valenciano, debe abrir el debate sobre sus necesidades de transporte sostenible y la forma mas racional de enfrentarse a ellas. Afortunadamente he podido contar con excelentes Ingenieros de Caminos como compañeros de trabajo durante años que me han enseñado muchas cosas.

14Juanjo07/05/2007 05:50:43

No entiendo el empecinamiento de los dirigentes del Puerto de Valencia, apoyados por la Generalitat Valenciana, en su macroampliación a pesar de las negativas consecuencias sobre las playas de Valencia. Máxime teniendo la opción del Puerto de Sagunto que racionalmente es la mas adecuada. ¿Qué explicación le ve usted? ¿Piensa usted que hay intereses ocultos?

No se si hay intereses ocultos, pero hay dos hechos constatables. - La ampliación del puerto se ligo a un tunel para camiones que permitiera un acceso directo desde la carretera de Castellon. No creo que se vaya a construir y con ello la ciudad, a tenor de la firmado, nunca tendrá esta dársena que ahora disfrutamos. - Sagunt no ha sido estudiado como alternativa. Carecemos de cualquier estudio profundo, cuando la ampliación de Valencia se da como hecha, siendo doloroso que se califique de trámite el impacto ambiental del mismo. No creo que la ministra Narbona tenga ninguna mania a Valencia. Hay que estudiarlo con cuidado.

15paterna8407/05/2007 05:57:12

Buenas tardes señor Martín, ¿cree usted que es posible ampliar el aeropuerto de Manises o ya se ha llegado al máximo posible? ¿Cuáles serían los planes de crecimiento del aeropuerto valenciano?

Si se hace caso a la ONU, los vuelos baratos van a ser revisados, pues desgraciadamente el avión es un contaminador importante. La humanidad debe plantearse que hace con las fuentes de CO. En el medio plazo, hay que plantearse si podemos gastar tantos litros de conbustible como hasta hora, para disfrutar unas vacaciones. Fijese que Manises ya ha dejado de ser básico para llegar a Barcelona y con la LAV dejara de ser clave para llegar a Madrid. En mi opinión ello pone en duda la inversión del aeropuerto de Castellon, pues me temo que ambos van a entrar en una competencia que acabaremos pagando los valencianos.

16ALP07/05/2007 05:58:41

¿Qué le parece que el transporte público ferroviario no disponga de sistemas de seguridad pasiva tan básicos como el cinturón de seguridad?

Creo que este no es problema mayor que tenemos. sin embargo miremos a paises mas maduros en esto del tren. Suiza, Alemanis, Francia, etc.

17Xavi Navarro07/05/2007 06:00:54

Aunque desde parte de la izquierda se este en contra de los peajes, creo que a pesar de la impopularidad, para controlar el uso del coche habrá que recurrir al peaje por razones ecológicas. Espero que el debate que usted propone se haga viejo rápido, pues el cambio climático esta aquí.

18Pablo07/05/2007 06:03:16

Buenas tardes. ¿No cree fundamental realizar de una vez por todas una buena conexión de la Comunidad Valenciana con Andalucía?

Antes hemos de tratar de llegar al Sur de Cartagena y desgraciadamente como he dicho la costa mediterranea se ha llenado de PAIs que no han considerado la posibilidad de un tren. Dicho lo anterior, la actual conexión poer Alcazr de sab Juan si debe llegar hasta el Madrid- Sevilla y asi tener un recorrido que no pase por Madrid.

19exalumno07/05/2007 06:06:14

No lo creo, las nuevas generaciones no parecen entusiasmarse con la universidad. Sin embargo pelearme con vosotros es de lo mejor que me ha pasado en esta vida. Trabaja, estudia y sientete orgulloso, pues lo hicimos lo mejor que supimos.

20Exalumno07/05/2007 06:07:00

Es imprescindible que dialoguemos las dos universidades. Pero hoy no toca. Un abrazo.