Bruselas retoma el examen de la toma de Air Europa por IAG y se da un mes más para el fallo
La Dirección General de la Competencia levanta la suspensión del análisis de la operación y fija para el 15 de julio la fecha límite para el proceso
El reloj vuelve a funcionar en el análisis, por parte de la Comisión Europea (CE), de la operación de integración de Air Europa en el grupo IAG. Esta última ha cumplido con la entrega de información adicional demandada por la Dirección General de la Competencia de la UE y queda establecida una nueva fecha límite para que se produzca el fallo comunitario, el próximo 15 de julio.
Una vez levantado el stop the clock, que es como se conoce al parón en el calendario de este tipo de operaciones sujetas a la supervisión del regulador de la competencia, el estudio se reanuda “con normalidad”, explican fuentes de IAG.
El holding que dirige Luis Gallego remitió el pasado viernes “los datos técnicos” que le habían sido solicitados. La CE se ha tomado prácticamente una semana para verificar esa nueva documentación, que se suma a los más de 300.000 archivos ya entregados. Desde IAG se hace hincapié en que “cabe la posibilidad de que haya nuevas paradas, dada la complejidad de la operación”.
La petición de datos adicionales que conciernen a la adquisición de Air Europa se produjo el pasado día 4. Entonces se paró el reloj del análisis para evitar consumir el tiempo reglamentado para la investigación de una operación de concentración. Anteriormente, el plazo de cierre del proceso estaba establecido en el 7 de junio.
El examen transita lo que se conoce como “segunda fase”, tras ser cancelado en 2021 un primer intento de integración de Iberia y Air Europa. Fue por la dureza de las peticiones de la Comisión respecto a las concesiones (remedies) que debía realizar la firma resultante a sus rivales.
En este nuevo proyecto, IAG tiene presentado un paquete de remedies sobre el que se esperan peticiones extra por parte de la CE. El departamento de Competencia que depende de Margrethe Vestager considera que las dos mayores compañías de red españolas son competidores directos y podrían dominar rutas en el mercado doméstico sin alternativa en el tren y el tráfico entre la Península y las islas. También se daría esa situación de restricción de la competencia en rutas directas a América y hacia países como Israel, Marruecos, Reino Unido y Suiza, a los que Iberia y Air Europa ofrecen conexión directa.
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