miércoles, 01 febrero 2017
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Dos 'monstruos' frente a frente

Descubre click a click los secretos de las dos motos más potentes del Mundial: pincha sobre cada componente

Ambas motos tendrán 20 litros de combustible (uno menos que en 2013) y cinco motores sellados (no admiten evolución) por piloto para todo el año.
Son las únicas motos con software propio, el resto utilizará un software desarrollado por la organización del campeonato.
La centralita electrónica, Magneti Marelli, es la misma para todas las motos de la parrilla.
Las motos Open podrán cargar 24 litros de combustible y usar 12 motores (no están sellados).

Así arranca una Honda

Así corre una Yamaha

V4, 4 tiempos, DOHC 16V, refrigeración líquida

V4 de refrigeración líquida con cigüeñal en ángulo de 90º

Rueda delantera: Bridgestone 125/60 R16.5
Rueda trasera: Bridgestone 190/65 R16.5

Rueda delantera: Bridgestone 41,9 cm
Rueda trasera: Bridgestone 41,9 cm

Doble viga de aluminio

Chasis de aluminio de doble viga de dirección ajustable y basculante de aluminio

160 kg.

160 kg.

Freno delantero: Dobre disco Brembo, pinzas de 4 pistones
Freno trasero: Disco Yutaka, pinza de doble pistón

Freno delantero: dos discos de carbono frontales de 320 milímetros, con dos calibradores de cuatro pistones cada uno
Freno trasero: un disco de acero con un calibrador con pistones gemelos

Suspensión delantera: Horquilla invertida Ohlins, completamente ajustable; Suspensión trasera: Pro-Link, basculante de aluminio con monoamortiguador Ohlins, completamente ajustable

Suspensión Ohlins con horquilla invertida upside-down fork y amortiguador trasero Ohlins

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Honda RC213V

La potencia de su motor le permite marcar diferencias en velocidad punta y aceleración.

Su cambio seamless (sin costuras) revolucionó la parrilla hace un par de años al permitirle subir de marchas sin que el motor bajara de revoluciones.

Ha evolucionado en frenada, lo que ayuda a sus pilotos a mejorar la entrada a las curvas: necesitan menos tiempo y menos metros que antes.

HRC trabaja en una versión mejorada de su chasis.

Yamaha M1

Encuentra el compromiso perfecto entre la potencia y la estabilidad.

Su punto fuerte es el paso por curva, rápido y seguro, pues su chasis es la envidia del paddock.

Estrena un cambio de marchas similar al de Honda para aprovechar todo el potencial de su motor.

Trabajan en el desarrollo de un sistema que les permita reducir sin embrague.



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