El jefe de circulación dice que avisó al Talgo accidentado de que no saliera de la estación

Renfe atribuyó ayer a un fallo del jefe de circulación de la estación de Chinchilla el origen del accidente ferroviario más grave de los últimos 30 años en España, que causó la muerte a al menos 19 personas el pasado martes. Sin embargo, el trabajador, que desde el principio aseguró que el Talgo siniestrado partió de la estación sin su permiso, insiste en negar su responsabilidad. Comisiones Obreras ha respaldado su versión y ha añadido que el trabajador trató de advertir a los maquinistas pero el sistema previsto para ello por Renfe no funcionó.

Un tren Talgo Madrid-Murcia-Cartagena con 84 pasajeros y cuatro trabajadores ferroviarios chocó a las 21.40 con un tren de mercancías con dos maquinistas a bordo a tres kilómetros de la estación de esa ciudad albaceteña. El accidente se produjo en una tramo de vía única (el 75% de los 12.624 kilómetros de red española es de este tipo), con un control de seguridad de bloqueo telefónico que depende del jefe de circulación de cada estación (el que opera en el 44% de la red).

El Talgo paró a las 21.30 en Chinchilla. El jefe de circulación, un profesional de 37 años que llevaba seis en su puesto, entregó un impreso rutinario al maquinista, y puso la señal en verde. Sin embargo, él ha precisado a sus superiores que sabía que se aproximaba otro tren en dirección contraria, y por eso evitó autorizar la marcha del Talgo mediante el necesario toque prolongado de silbato y la colocación frente al maquinista con una luz verde en la mano. Además, el presidente del Comité de Empresa de Renfe en Albacete ha indicado que el jefe de circulación se dirigió al maquinista en la estación y le dijo: "Cuando se haya ido [el tren de mercancías] te vas".

Renfe atribuyó la responsabilidad a esta persona apenas tres horas después del choque en una nota de prensa: "Un error del jefe de circulación de Chinchilla es la causa más probable del accidente". El director de Infraestructuras de Renfe, Antonio Lanchares, que pudo hablar ayer con él, ha dicho que el trabajador afirma no haber dado el visto bueno a la partida del Talgo.

El tramo ferroviario en cuestión está sin electrificar y carece de bloqueo automático de seguridad. Además, el jefe de circulación carece de un medio de contacto con los maquinistas. Así, tras la partida del tren, el trabajador sólo puedo llamar al Centro de Mando para avisar, pero pasaron menos de dos minutos antes del choque. Según su propio testimonio, alertó de que el Talgo había salido sin su permiso.

El sindicato Comisiones Obreras ha señalado hoy que el jefe de circulación trató además de ponerse en contacto con los maquinistas del talgo, pero no lo consiguió. En una conferencia de prensa celebrada hoy en Toledo, presidida por el secretario general en Castilla-La Mancha, los representantes sindicales han confirmado la versión del jefe de circulación, y han añadido que, antes de dirigirse al centro de mando, trató de avisar a los maquinistas mediante un sistema de walkie-talkie que no funcionó. Luego llamó al centro de mando, que trató de llamar por móvil a los conductores también sin éxito.