Maragall y Clos proponen construir 467 kilómetros de vías de tren y conectar todas las redes ferroviarias

Un ronda ferroviaria en torno al área metropolitana, dos líneas en la zona de Poblenou y otras dos que conecten Barcelona con las dos comarcas del Vallès, un eje transversal y la definición de un marco territorial con 15 millones de habitantes, con el centro en Barcelona y los polos en Valencia y Zaragoza, Toulouse y Montpellier. Éstos son algunos de los proyectos incluidos en la charla titulada Un nueva propuesta ferroviaria para Cataluña impartida ayer al alimón por el líder socialista Pascual Maragall y el alcalde de Barcelona, Joan Clos. En resumen: el futuro viene en tren. E...

Un ronda ferroviaria en torno al área metropolitana, dos líneas en la zona de Poblenou y otras dos que conecten Barcelona con las dos comarcas del Vallès, un eje transversal y la definición de un marco territorial con 15 millones de habitantes, con el centro en Barcelona y los polos en Valencia y Zaragoza, Toulouse y Montpellier. Éstos son algunos de los proyectos incluidos en la charla titulada Un nueva propuesta ferroviaria para Cataluña impartida ayer al alimón por el líder socialista Pascual Maragall y el alcalde de Barcelona, Joan Clos. En resumen: el futuro viene en tren. Ellos se ofrecieron ayer para conducirlo.

Las intervenciones de Clos y Maragall empezaron por señalar algunas de las deficiencias del actual sistema ferroviario catalán: la falta de rondas ferroviarias, las vías únicas que atascan las cercanías, las malas conexiones en el interior del área metropolitana, la necesidad de ancho europeo para las mercancías... Pero no perdieron excesivo tiempo en la enumeración de los males porque el objetivo era otro: explicar lo que piensan hacer cuando se encarguen del Gobierno catalán: entre otras cosas construir 467 kilómetros de vías de tren y conectar todas las redes ferroviarias.

Maragall y Clos se repartieron los papeles. El primero habló del conjunto de Cataluña y de su vinculación ferroviaria con el resto de España y Europa. Clos se centró en Barcelona y el área metropolitana. El resumen final lo hizo Maragall. Lo primero, dijo, es incrementar la dotación de trenes y establecer tres redes ferroviarias interconectadas.

- Alta velocidad. La primera, la de alta velocidad (entre 300 y 350 kilómetros por hora), pensada para viajeros y con vías de ancho internacional. Está en construcción, pero Maragall propone modificarla en dos puntos, en su opinión esenciales. El primero, es conectar la red de largo recorrido, que hoy muere en Logroño, a la que enlaza el País Vasco con Madrid. Son pocos kilómetros de obra, pero suficientes para romper la radialidad española. La segunda modificación consiste en dotar todo el arco mediterráneo de una red de alta velocidad. El programa actual prevé la conexión de Madrid con Valencia y Castellón, mientras que Barcelona enlaza con Francia y Tarragona. Maragall propuso conectar Castellón y Tarragona.

- Viajeros y mercancías. La segunda red es la de mercancías y viajeros, también de ancho internacional, pero apta para viajeros con trenes que circulen entre 200 y 250 kilómetros. Para los socialistas, los trenes transportan pasajeros, pero también mercancías. En España, el ferrocarril tiene una cuota mínima: el 4%. En Francia es del 30% y en Suiza, del 83%. Maragall propone llegar al 30% en 2020. El mantenimiento de la situación actual, afirmó, no sólo supone un despilfarro del ferrocarril, sino que también amenaza la red de carreteras y autopistas. Si no se modifica, en 2020 cruzarían cada día la frontera 5.600 camiones, lo que supondría el colapso de la red viaria. Si se potencia el ferrocarril, éste puede asumir el equivalente a 2.040 camiones.

- Puertos. Las líneas de mercancías de ancho europeo conectan también con los puertos de Barcelona y Tarragona.

- Doble eje. Esta red tiene dos ejes: el pirenaico y el transversal. El primero parte de Barcelona y se dirige hacia el norte cubriendo Manresa, Vic, Ripoll y Puigcerdà para llegar hasta Tolouse. El segundo cruza Cataluña rompiendo la radialidad barcelonesa y enlaza Lleida con Igualda y Manresa, para dirigirse hacia Vic, en una primera fase y, más adelante terminar enlazando con Olot y Figueres.

- Cercanías. La tercera, la red de Cercanías, reconvertida en el metro de la región metropolitana, en Barcelona, pero extendida también a Lleida, Girona, el Camp de Tarragona y las comarcas del Ebro. Una red que tiene que ser trasferida al Gobierno catalán.

- Lleida. En la capital del Segrià hay posibilidad para dos líneas: la primera une Cervera, Lleida y Monzón; la segunda enlaza Balaguer, Lleida y Les Borges.

- Girona. En Girona se dibuja un servicio de Cercanías que unifica las poblaciones situadas entre la capital y Figueres, por el norte, y con Blanes, por la línea marítima. Esta última línea conecta ya con los trenes de Cercanías que recorren la costa hasta Barcelona.

- Tarragona. En esta zona, los servicios de Cercanías conectan Valls, Reus, Tarragona y Sant Vicenç, y se extiende hacia el sur (Mora y Amposta) y hacia el interior, llegando a Montblanc.