Els taxistes, en vaga per protestar contra les noves plataformes de transport
Les associacions del sector s'oposen a empreses com Uber i Cabify, enmig d'una creixent divisió interna per la guerra de descomptes
El sector del taxi ha convocat una aturada d'àmbit estatal aquest dimecres davant de les noves concessions de llicències de vehicles de lloguer amb conductor (VTC) a empreses com Uber i Cabify. Les associacions de taxistes confien en un seguiment massiu de la vaga, que ha començat a les sis del matí i durarà 24 hores.
La vaga agafa el sector del taxi immers en una lluita interna, i l'últim capítol ha arribat amb la promoció de MyTaxi, amb la qual es descompta als usuaris el 50% dels viatges. “Té l'objectiu de dinamitzar el...
El sector del taxi ha convocat una aturada d'àmbit estatal aquest dimecres davant de les noves concessions de llicències de vehicles de lloguer amb conductor (VTC) a empreses com Uber i Cabify. Les associacions de taxistes confien en un seguiment massiu de la vaga, que ha començat a les sis del matí i durarà 24 hores.
La vaga agafa el sector del taxi immers en una lluita interna, i l'últim capítol ha arribat amb la promoció de MyTaxi, amb la qual es descompta als usuaris el 50% dels viatges. “Té l'objectiu de dinamitzar el sector i apropar-lo als usuaris”, defensa Sandra Sancho, directora de màrqueting de MyTaxi.
Es tracta d'una manera de competir amb Uber i Cabify que no ha rebut el consens del gremi. De fet, des de les associacions s'ha denunciat aquesta pràctica perquè entén que es tracta de dúmping. “És una perversió de la tarifa pública. Només es pot sostenir amb el múscul financer de la companyia, que no és més que un intermediari. El que fan és destrossar la competència per conquerir tot el mercat”, afirma Miguel Ángel Leal, president de la Federació Espanyola del Taxi (Fedetaxi), que representa el 70% dels taxistes amb llicència a Espanya.
Aquesta oferta de MyTaxi es paga des del compte de la companyia, que insisteix que no és il·legal perquè es respecta el que marca el taxímetre. És a dir, l'empresa paga íntegrament la carrera als taxistes, tot i que a l'usuari només els cobra la meitat. “No infringim res. Hi ha opinions per a tots els gustos i treballadors del sector que no estan conformes, però respectem la llei”, explica la directora de màrqueting de l'empresa, que afegeix: “Els nostres taxistes, que paguen 99 cèntims per carrera que fan amb nosaltres [no paguen cap quota], estan molt contents. A més, els cuidem i tractem d'incentivar-los a treballar més amb la nostra aplicació”, defensa.
Malgrat les diferències internes al sector, aquesta estratègia va en la mateixa línia de la proposta de Fedetaxi a l'Ajuntament de Madrid i a la Comunitat de Madrid de la setmana passada, que pretén flexibilitzar les tarifes públiques i que permeti als usuaris conèixer l'import de la carrera abans d'iniciar el trajecte. Un fet que volen exportar més enllà de la capital. “Es pot portar a altres zones on tenen el mateix problema amb Uber i Cabify: Barcelona, Sevilla, Màlaga i València, sobretot”, explica Leal.