25 dels 121 endolls de recàrrega de vehicles de Barcelona no funcionen

Viatjar amb una moto o un cotxe elèctric sembla una tasca senzilla a Barcelona. Segons l'Ajuntament, la ciutat disposa de 121 punts de recàrrega repartits pels carrers de la ciutat, i per fer-los servir només cal acostar la targeta al lector de l'estació i activar-la. Fet això, l'usuari tan sols ha d'endollar el cotxe o la moto. No obstant això, no sempre és possible. Els usuaris de vehicle elèctric poden trobar-se amb una sorpresa desagradable, perquè 25 dels 121 punts de superfície de la ciutat, el 20%, no funcionen, segons un recompte fet per aquest diari.

Per a l'Ajuntament es tracta d'un problema temporal. Fonts del Consistori asseguren que per a l'any que ve volen integrar totes les estacions dins d'un “sistema de control centralitzat” per detectar amb rapidesa qualsevol avaria. Aquestes fonts atribueixen part del problema a les “incidències” registrades als pals de recàrrega ràpida, que van començar a col·locar-se el 2011: "Són els primers punts d'Espanya que s'instal·len i s'utilitzen intensament. Per tant, hi ha un període d'ajust lògic de la nova tecnologia". L'Ajuntament preveu col·locar 24 instal·lacions més d'aquesta mena el 2015.

Es tracta d'un problema que afecta, sobretot, la circulació amb motocicleta: 102 dels punts de recàrrega funcionen per a aquest tipus de vehicles. De la resta de pals, 10 són per a la recàrrega ràpida de cotxes, que redueixen el temps necessari per omplir la bateria de diverses hores a uns quants minuts. El problema, a més, afecta un creixent parc mòbil electrificat. Entre el gener i el setembre s'han matriculat 108 motos i 201 automòbils elèctrics a la província de Barcelona, segons el Departament d'Empresa. La demarcació disposa de 1.252 motocicletes i 428 cotxes amb aquestes característiques.

L’empresa de manteniment es queixa dels retards en els pagaments

Un rosari d'incidències afecta el funcionament de la xarxa de pals de recàrrega. En alguns casos la pantalla de l'estació no respon en passar la targeta pel lector. En d'altres, la màquina no reconeix el vehicle i, per tant, no canalitza l'energia elèctrica cap a la bateria. Xavier Cañadell gestiona el web especialitzat en informació sobre vehicles elèctrics Electromaps. Les queixes són habituals: “La gent amb la qual parlem, que són usuaris d'aquest tipus de transports, van amb por de no poder recarregar”. Cañadell també lamenta la falta de comunicació de l'Ajuntament.

“Ens vam reunir amb ells fa dos o tres anys i vam intentar col·laborar per obtenir informació en temps real de l'estat en què es troba la xarxa, però les reunions no van continuar”, explica el portaveu d'Electromaps. Cañadell assegura que el seu portal té informació més actualitzada de l'estat dels pals que el de l'Institut Català de l'Energia, que centralitza la informació sobre el seu estat. “Són els mateixos usuaris els que de vegades ens avisen de les incidències”, assegura.

Els problemes en el servei no només afecten els conductors. També les empreses. “És una llarga història. Molts clients ens retornaven els vehicles [perquè no sabien on connectar-los]”, explica Damián Martín, director tècnic de Cooltra, companyia de lloguer de motos elèctriques que disposa d'una flota de 130 motos a Barcelona.

Les companyies Mobecpoint, Iberdrola i Endesa són les encarregades de mantenir aquesta infraestructura, en la qual els conductors poden recarregar sense cap cost. Part del problema, afirma Pep Bartrés, fundador de Mobecpoint, és degut a la falta de finançament públic. “Hem hagut de mantenir la infraestructura sense els diners de l'Ajuntament”, lamenta.

La província de Barcelona té 1.252 motos elèctriques

El conveni amb el qual Barcelona subvencionava Iberdrola i Mobecpoint el manteniment de les seves estacions va caducar al maig. Després, les empreses van cedir la xarxa a l'administració municipal, però el retard en la ratificació de la cessió ha comportat que el Consistori encara no hagi convocat el nou concurs. A més, “l'Ajuntament va signar un contracte de manteniment per pagar els mesos de setembre, octubre, novembre i desembre, però encara no hem rebut ni un euro”, afegeix Bartrés.

Les afectacions a la xarxa d'estacions són només un dels problemes que limiten la implantació del vehicle elèctric a Barcelona. El percentatge d'utilització d'aquests pals amb prou feines arribava al 20% el 2012, segons l'Ajuntament. “Fa cinc anys tothom pensava que hi hauria una explosió del vehicle elèctric, i realment no ha estat així. S'han instal·lat més punts dels necessaris”, assegura Cañadell.