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Dos 'monstruos' frente a frente

Descubre click a click los secretos de las dos motos más potentes del Mundial: pincha sobre cada componente

De acuerdo con las nuevas reglas de la FIM aprobadas para esta temporada: Todas las motos de la parrilla tendrán capacidad para 22 litros de combustible, uno más de los permitidos para Honda y Yamaha el año anterior. Yamaha y Honda tendrán, como todos los equipos y por primera vez este curso, siete motores por moto y por temporada. Cada máquina pesa 157 kg, uno menos que en 2015. La centralita única proporcionada por Magneti Marelli para todos los equipos de la parrilla igualará la contienda y limitará el poder de Honda y Yamaha, que tenían una electrónica propia muy desarrollada

Cuatro cilindros en V, cuatro tiempos, de refrigeración líquida, DOHC 4V; 1000cc; tipo screamer

Cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, de refrigeración líquida y el cigüeñal en un ángulo de 90º; 1000cc; tipo big bang

Michelin, suministrador único desde esta temporada. Los hay lisos, de lluvia e intermedios. Con llantas de 17’’, de acuerdo con las nuevas reglas técnicas de MotoGP para este curso

Michelin, suministrador único desde esta temporada. Los hay lisos, de lluvia e intermedios. Con llantas de 17’’, de acuerdo con las nuevas reglas técnicas de MotoGP para este curso

Chasis Deltabox de aluminio de doble viga, de dirección ajustable y basculante de aluminio

Chasis Deltabox de aluminio de doble viga, de dirección ajustable y basculante de aluminio

157 kilos, uno menos que en 2015 y de acuerdo con las reglas de la FIM

157 kilos, uno menos que en 2015 y de acuerdo con las reglas de la FIM

Brembo. Los hay de 320mm y de 340mm para circuitos que exigen mucho en frenada. Los delanteros son de carbono, los traseros de acero

Brembo. Los hay de 320mm y de 340mm para circuitos que exigen mucho en frenada. Los delanteros son de carbono, los traseros de acero

Suspensión delantera: horquilla invertida Öhlins, completamente ajustable; Suspensión trasera: pro-Link, con monoamortiguador Öhlins, completamente ajustable

Suspensión delantera: horquilla invertida Öhlins, completamente ajustable; Suspensión trasera: pro-Link, con monoamortiguador Öhlins, completamente ajustable

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Honda RC213V

No quiere la fábrica del ala dorada que otras marcas puedan hacerle sombra en cuanto a velocidad punta, pero la Ducati lo consigue. La potencia de su motor ya no lo es todo

Las fuertes frenadas y las grandes aceleraciones son un problema debido al carácter rebelde de su motor, brusco en la entrega de potencia a la salida de las curvas, más ahora que la electrónica ya no la han desarrollado en casa

Aunque muy pequeñas, ha incorporado unas alas de fibra de carbono a su parte delantera, como aquellas de Ducati, para evitar caballitos y ganar estabilidad

El orgullo nipón hace mala combinación con una temporada que exige una rápida reacción. Nadie como Honda, sin embargo, para invertir todos los medios a su alcance para que el campeonato dé un giro de 180º

Yamaha M1

No es la más rápida en la rectas, pero no lo pretende. La potencia no es su fuerte, lo son la estabilidad y el equilibrio. Frena y acelera mucho mejor de lo que lo hacía en el pasado

Gana las carreras en las curvas, el paso y el ritmo la definen, pues se cuida de tratar bien los neumáticos para ofrecer buenas últimas vueltas

Se ha adaptado bien al software de Magneti Marelli, pues a pesar de ofrecer muchos menos parámetros de los que tenía antes logra que el chasis ofrezca sensaciones muy similares a las del pasado

En Iwata pisan sobre seguro. No les importa fijarse en los demás si pueden mejorar la especie: incorporaron a su moto el cambio seamless que ideó Honda y en 2015 le pusieron alas a la M1, como Ducati, para ganar estabilidad