Variedad de oferta

Los turismos todocaminos son una alternativa a los todoterrenos ligeros (sin reductora), pero la oferta es muy limitada y se concentra en algunas marcas que llevan años ofreciendo modelos de este tipo. Se trata de turismos con suspensiones más altas y protecciones en la zona inferior para poder salir del asfalto. Y en algunos casos añaden la tracción 4×4, disponible también en muchos modelos convencionales.

Los pequeños. La oferta comienza con coches urbanos como el Fiat Panda 4×4 (desde 14.690 euros), que gracias a su reducido peso ofrece unas aptitudes sorprendentes en pistas de tierra. Y es la solución más asequible si se vive en zonas de montaña. VW ofrece el Cross Polo (19.420), pero sin tracción 4×4: solo lleva la decoración y la suspensión retocada.

Los compactos. En un tamaño superior están los Skoda Roomster Scout (18.260) y Subaru XV (20.900). El primero es un todocaminos estético sin tracción 4×4. El XV se basa en el Imprezza, y gracias a la tracción integral se defiende en el campo.

Monovolúmenes 4×4. Hay también monovolúmenes todocaminos, idóneos por su espacio interior, para aficionados a los deportes de invierno. Destaca el Seat Altea Freetrack (24.700), disponible con tracción 4×4 en gasolina y diésel. Y está el VW Cross Touran (28.310), aunque sin tracción 4×4: solo incluye una suspensión elevada y el maquillaje estético.

Exclusivos. Los turismos todocaminos de prestigio marcaron tendencia cuando salieron al mercado. El Audi A6 Allroad (58.180) es la referencia, y lleva suspensión neumática regulable en altura, de serie. El Volvo XC70 (39.990), todo un clásico, tiene un planteamiento más sencillo, pero va muy bien en todas partes y resulta bastante más asequible.

Conducción

Diferencias importantes en la mecánica y el comportamiento. El A4 Allroad y el Passat Alltrack comparten motor 2.0 TDi, el primero con la última evolución de 177 CV y el otro con 170, aunque cuesta notar la diferencia. El Audi llevaba cambio manual, y el otro, un automático DSG, ambos con seis marchas y tracción 4×4. Y los dos van de maravilla: tienen una respuesta suave y constante desde bajo régimen, se recuperan en las marchas largas sin tener que reducir y ofrecen unas prestaciones superiores a las de sus rivales.

El Subaru y el Peugeot son menos convencionales. El primero tiene un motor 2.0 boxer (cilindros horizontales) con cambio manual de seis marchas y tracción 4×4. La respuesta es muy buena, porque tiene brío y sube bien de vueltas. Y corre casi como el Audi y el VW, porque compensa su menor potencia con ligereza. El Peugeot combina un motor 2.0 HDi (163 CV) y un módulo híbrido con motor eléctrico (37 CV) y baterías de apoyo. Rinde 200 CV en total y tiene más fuerza de empuje: 500 Newton/metro, frente a 350 y 380 de los otros. Pero el cambio de seis marchas con embrague automatizado es más lento, lo que, unido a los 200 kilos de sobrepeso del módulo híbrido, iguala sus prestaciones con las del Subaru, aunque con menos nervio al adelantar. A cambio, es imbatible en ciudad: circula casi todo el tiempo con el módulo híbrido y gasta lo mínimo.

El VW y el Audi destacan por su sintonía: obedecen siempre con exactitud a lo que ordena el conductor, tienen reacciones nobles y transmiten seguridad sin exigir ser un experto. El Alltrack lo logra con ruedas más pequeñas y tiene una suspensión electrónica opcional (960 euros) con tres programas, muy recomendable. Y ofrece un comportamiento impecable: es ágil en las curvas, se conduce con dos dedos y balancea lo justo. El Audi llevaba unas ruedas opcionales exageradas (245/40/19) que hacen que vaya sobre raíles, pero también balancea más. Y los dos son muy agradables de conducir.

El Peugeot y el Subaru no son tan eficaces. El primero acusa más las inercias por el peso del módulo híbrido, aunque a cambio tiene mucho aplomo en autopista. Le cuesta más entrar en las curvas y es menos ágil en cambios de dirección y virajes enlazados, pero una vez que apoya, resulta noble y eficaz. Al Subaru le penalizan en asfalto sus ruedas mixtas (para carretera y campo), que agarran menos y hacen perder precisión en los trazados, aunque la suspensión sujeta bien la carrocería. Pero si se le fuerza desliza más, y al igual que el 508 RXH, invita a ir más tranquilo en las curvas.

El Audi es el que mejor frena, por sus grandes ruedas, seguido del VW; el Peugeot acusa más el peso y, el Subaru, el peor agarre de sus neumáticos, que alargan las distancias. A cambio, es el mejor en el campo: tiene más altura libre al suelo, la tracción 4×4 funciona muy bien, las ruedas agarran más si hay barro y tiene menos riesgo de pinchar. Los demás rozan antes abajo y exigen otras ruedas en el campo.

Vida a bordo

Todos son coches bastante prácticos para el uso familiar. Sus carrocerías break o ranchera permiten cargarlos hasta el techo, aunque con diferencias de capacidad según el diseño del portón trasero.

El Passat Alltrack es el más habitable y apropiado si se van a ocupar a menudo las cinco plazas: tiene más anchura que los demás delante y detrás, y transmite una sensación de desahogo superior. Además, incluye unos asientos cómodos delante y suficiente espacio para las piernas atrás. Y cuenta también con el maletero más grande y buenos huecos para objetos: bolsas generosas en las puertas delanteras, apoyabrazos central con un buen cofre interior, dos posavasos y repisa en la zona del cambio y en el apoyabrazos trasero… Pero lo mejor es que todo, incluidos los mandos, está donde se espera y hace la vida fácil: hay un sitio para cada cosa.

El Subaru es el más apropiado para alojar a cuatro adultos, porque tiene las plazas traseras con más espacio para las piernas. Y cuenta también con unos asientos grandes y cómodos delante, el segundo mejor maletero y buenos huecos para objetos, sobre todo en la zona delantera. El espacio interior del Peugeot es correcto, tanto delante como atrás, aunque las plazas traseras tienen algo menos de anchura y espacio para las piernas que las del VW y el Subaru. Pero a pesar de llevar el cambio automático con levas en el volante, desaprovecha la zona del freno de mano: no hay hueco ni para dejar el teléfono y solo incluye dos posavasos retráctiles en la consola central. Y el módulo eléctrico reduce el maletero a 400 litros: es el más pequeño.

El Audi es el menos amplio por dentro, tanto en anchura delante y atrás como sobre todo en espacio para las piernas en las plazas posteriores. Y aunque tiene un maletero mayor que el del Peugeot, el diseño del portón limita la capacidad si se necesita cargar hasta el techo. En cambio, los asientos son cómodos y recogen bien el cuerpo. Y sobre todo, está mejor presentado por dentro y hace sentirse en un coche superior. Es elegante, todo está cuidado al detalle y transmite una sensación de calidad y refinamiento superiores, tanto por diseño como por ajustes y acabados. El Peugeot aporta un ambiente moderno y muy vistoso, con un salpicadero a la última y muchos detalles sofisticados de diseño que realzan el conjunto, como la instrumentación, la pantalla en color y los adornos cromados. Y transmite calidad. El VW presenta un aspecto más frío y convencional, y destaca por la calidad de los materiales y ajustes entre las piezas, que transmiten sensación de solidez. Por último, la presentación del Subaru está un escalón por detrás de los demás, tanto por la instrumentación como por el salpicadero y la consola central. Aplica plásticos y materiales más económicos, aunque los ajustes son sólidos y correctos.

Todos tienen suspensiones cómodas con recorridos amplios que filtran bien y permiten viajar con confort. Y son bastante sólidos en caminos de tierra. La insonorización está bien resuelta, y solo el Outback deja oír más la mecánica y la rodadura, porque no está tan aislado por dentro.

Consumos

Los consumos en la prueba han sido muy similares. El VW, el Peugeot y el Subaru han gastado igual: algo menos de ocho litros a ritmos tranquilos y en torno a nueve apurando las marchas. El Audi ha acusado las exageradas medidas de ruedas de la unidad de pruebas y ha gastado medio litro más. En cambio, el Peugeot impone su módulo híbrido de forma clara en ciudad, y apenas pasa de seis litros, mientras los demás pueden superar los nueve. Y es el más apropiado si se va a circular mucho en tráfico urbano.

El módulo híbrido del 508 RXH es también clave en las emisiones de CO2: solo 107 g/km, frente a 155 g/km del Outback y del Passat y 159 g/km del A4 Allroad.

Conclusión

El Passat Alltrack es el más práctico, tiene un interior amplio y el mejor maletero. Ofrece un comportamiento ágil y seguro, y un precio aceptable. El 508 RXH es el mejor en ciudad, por suavidad y consumo, y viene más equipado. Pero acusa el peso de la mecánica híbrida y cuesta más. Entre los modelos con cambio manual, el A4 Allroad va muy bien y tiene una imagen superior por dentro y por fuera, pero el precio es excesivo. El Outback es el único bien dotado para salir al campo, está muy bien equipado y sale mucho más barato.