Noticias de Opinión | Edición Impresa 19-01-1989

Opinión

Editoriales

El turno del Gobierno

LA INSISTENCIA del juez Baltasar Garzón en que el Gobierno clarifique ante la justicia las vías de financiación con fondos reservados de las acciones terroristas de los Grupos Antiterroristas de...

De nuevo, Solidaridad

DESPUÉS DE una batalla durísima, el presidente polaco, general Jaruzelski, y el primer ministro, Rakowski, han podido vencer la resistencia de los conservadores de su partido y han logrado que se...

Homosexuales 'viudos'

LAS RELACIONES matrimoniales se han convertido en uno de los campos más complejos y cambiantes .de nuestra sociedad, principalmente en lo que se refiere al reconocimiento jurídico de situaciones...

Tribunas

Literatura y psicología

La posibilidad de que de la obra literaria se obtengan inferencias acerca del autor está desacreditada. Hay su razón. La mayoría de las veces tales deducciones son de una gratuidad y ligereza...

El enemigo dentro del corazón

Por una disposición que si es casual parece la burla del diablo y si, por el contrario, voluntaria, da un margen de confianza en los alcances de la perversidad humana, la colección de cuadros...

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Rafael Vidal

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Agustin Garcia Calvo

(De la política que no hacen los políticos que hacen la política que hacen los políticos)

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Jose Maria Gonzalez Ruiz

En la llamada epístola a los Efesios, atribuida a san Pablo, ya que ciertamente es de su escuela, se hace una observación muy importante, que todavía lo sigue siendo hoy para la historia...

Levantamos los ojos y les vemos. Están de pie en el tejado, y no parecen ser los violinistas. Suele suceder de vez en cuando, casi con exactitud estacional, como si la huida hacia arriba respondiera...

Cartas

Política preventiva

Julia Bueno. A propósito de lo que viene ocurriendo y de lo que nos dicen que va a ucurrir en relación con el tráfico, el usuario de la carretera encuentra fundamento suficiente para preguntarse: ¿es el objetivo priricipal de las autoridades hacer la, carreteras más seguras o acaso es el de recaudar dinero mediante las multas?Una de las infracciones que va a ,er más perseguida, según parece, es la de exceso de velocidad. Las limitaciones de velocidad están indicadas por una única señal formada por un disco de unos 50 centímetros y situada a una altura de alrededor de un metro, de tal manera que puede ser tapada por una persona o grupo de personas o por un vehículo. Teniendo en cuenta que por razón de su misma existencia están colocadas en lugares poblados, las probabilidades de que resulten invisibles en algún mom,,nto son razonablemente estimables. Ahora bien, ¿cómo sabe el policía agazapado tras su radar unos cientos de metros más allá que la señal prohibitoria era perfectamente visible cuan, lo el vehículo que identifica y multa pasó a la altura de dicha señal?Pero aún hay más sobre este tema Adjunto envío una docena de fc tograflas que hablan por sí mísmas respecto a señales limitadoras de velocidad colocadas tan torpemente en la confluencia de una vía secundaria con una general que cada vehículo que haga stop en aquélla esperando tener vía libre para acceder a la general necesariamente ocultará la señal a cualquier otro que circule por ésta. He de advertir que no me he dedicado a buscar estas señales; simplemente, he advertido su presencia en rutas que sigo de cuando en cuando y las he fotografiado.Es indudable que el usuario de carretera que en un momento dado infringe una norma del reglamento está dando lugar a una ocasión de peligro, pero la inadecuada señalización dará lugar a tantas ocasiones de peligro como vehículos circulen.Si se trata de hacer las carreteras más seguras, uno se pregunta: ¿no ve la policía de tráfico las señales mal colocadas? Y si las ve, ¿por qué no las denuncia? Y si las denuncia, ¿por qué no se corrigen? Y en todo caso, ¿cuántos miles de duros hay que poner de multa al torpe señalizador o al indolente agente vigilante?- Julio González. | Madrid.

El fiscal gerneral del Estado replica

Madrid.

'Cabaret Renfe'

José Ignacio González. El vuelo de Iberia 981 del día 18 de diciembre pasado con destino a Buenos Aires-Santiago de Chile, tenía anunciada su salida a la 1.10. Los pasajeros del jumbo ya embarcamos con sensible retraso, y permanecimos en el avión durante más de una hora sin despegar porque el tiempo, a nuestra llegada a Buenos Aires, era desfavorable. No obstante, el avión de Aerolíneas Argentinas salió hacia la capital criolla.Algún tiempo después tuvimos que abandonar nuestro avión porque era preciso aligerarlo de combustible. Como en ello se tardaría mucho tiempo, nos embarcaron en autobuses y llegamos al hotel Convención, de Madrid. A las diez de la mañana fuimos trasladados a Barajas, donde -en inmenso rebañopermanecimos sin noticia ni indicación concreta alguna. Sólo supimos que el restaurante del aeropuerto no nos podía dar de comer a tantos. Comeríamos a bordo.Embarcamos y despegamos, pero no a Buenos Aires, sino a Río de Janeiro para repostar combustible. Para hacerlo tuvimos que permanecer más de una hora en el avión en la pista carioca. Salimos en la madrugada avanzada del día 19 para Buenos Aires, donde aterrizamos clareando el día. Algunos pasajeros llegaron a casa, otros se las tuvieron que arreglar para enlazar vuelos perdidos, y los que a Chile intentábamos llegar creímos estar en nuestra etapa final del viaje. Pues no. Tuvimos que bajar del avión con nuestro equípaje, porque el pájaro se quedaba en Buenos Aires.En Buenos Aires se repitió la secuencia de Barajas en la noche anterior, con bajada a las salas de espera, embarque en autobuses y traslado al hotel Colón, a 40 kilómetros de Eceiza. Esta vez con equipajes. Sin dormir por segunda noche, fuimos recogidos y devueltos al aeropuerto para cargar y chequear en las colas de Pan Am y, una vez acomodados en el avión de esta compañía, ya a la hora de comer, salir para Santiago de Chile. Más de 36 horas de chapuza, mofa e irresponsabilidad a 350 pasajeros que han abonado cuantiosas sumas de dinero y que, sobre todo, han depositado su confianza en una empresa es demasiado. Por supuesto que el personal técnico del avión no es responsable del desaguisado y del desprestigio que esto implica. Me honro con la amistad de varios pilotos de Ibería y me consta su competencia profesional y su honestidad a toda prueba.- Enrique Chico. | Madrid.